Guida in autostrada e rispetto limiti

[otellox]

domanda da persona antica 

ma se il limite e 130 perche andare piu forte  anche voi volete superare le regole?

lo ha detto Byoblue o la zanzara?

ma si comincia cosi e poi si diventa non si sa cosa

[PL-L1000]

@otellox, confessa, anche tu Simca 1000.

 

[Gaetanoalberto]

3 minuti fa, PL-L1000 ha scritto:

Simca 1000.

Il problema lì non sono i 120/130, ma la frenata a quella velocità.

[UpTo11]

Adesso, Gaetanoalberto ha scritto:

Il problema lì non sono i 120/130, ma la frenata a quella velocità.

3 giri di manovella sono sufficienti ad abbassare il finestrino quel tanto che basta a tirare l'ancora.

[mozarteum]

Piu’ le auto sono potenti piu’ hanno sistemi di frenata adeguata.

Quattroruote no eh. Solo libri di sistemi massimi di fisica

[ascoltoebasta]

Mai posto il problema delle tolleranze sui limiti,in autostrada viaggio generalmente a 120/130 km/h e non amo le autostrade,quando passano quelli a 150 km/h li compatisco e nulla più,fino a 15 anni fa circa praticavo saltuariamente autocross e lì si che mi divertivo,quando viaggio invece la fretta e l'andar di corsa son l'opposto di quel che cerco.

[PL-L1000]

2 minuti fa, mozarteum ha scritto:

Piu’ le auto sono potenti piu’ hanno sistemi di frenata adeguata.

Lo sai, il guaio spesso sono i conducenti.

[Gaetanoalberto]

7 minuti fa, UpTo11 ha scritto:

l'ancora

Hai ragione, scusa

[Gaetanoalberto]

 

Diciamo che questa è una di quelle mezze verità che circolano spesso tra gli appassionati di motori, ma la fisica (purtroppo per il nostro piede destro) ha un'opinione un po' diversa.
Per rispondere correttamente, dobbiamo distinguere tra capacità meccanica e sicurezza reale.
1. La stabilità non è invulnerabilità
È vero che un'auto di grossa cilindrata (spesso un'ammiraglia o una GT di lusso) è progettata per gestire alte velocità meglio di un'utilitaria. Questo accade perché:
 * Assetto e Aerodinamica: Sono studiate per generare "downforce" (carico aerodinamico), schiacciando l'auto a terra per evitare che "galleggi".
 * Sospensioni e Freni: Un'auto potente monta dischi freno più grandi e sospensioni sofisticate che riducono il rollio in curva.
 * Insonorizzazione: Filtrano meglio le vibrazioni, dando una sensazione di controllo e relax anche a 160 km/h.
2. Il fattore "Fisica": L'Energia Cinetica
Qui casca l'asino. Indipendentemente da quanto sia costosa o potente l'auto, l'energia cinetica aumenta con il quadrato della velocità. La formula è:

Se raddoppi la velocità, l'energia che la scocca deve dissipare in caso di urto quadruplica. Anche se hai una berlina da 3.000cc pesante e solida, a 180 km/h le decelerazioni su organi interni e strutture metalliche diventano quasi impossibili da gestire per qualsiasi cellula di sicurezza attuale.
3. Sicurezza attiva vs. Passiva
Il vantaggio reale delle auto di grossa cilindrata risiede spesso nella sicurezza attiva:
 * Sorpassi più rapidi: Avere potenza permette di completare una manovra di emergenza o un sorpasso in meno tempo, riducendo l'esposizione al rischio.
 * Tecnologia: Spesso questi modelli debuttano con i sistemi ADAS (frenata automatica, mantenimento corsia) più avanzati sul mercato.
In sintesi
Non è che siano "più sicure a velocità maggiore" in senso assoluto; sono semplicemente meno instabili e offrono un margine di manovra migliore rispetto a una city car. Tuttavia, il falso senso di sicurezza dato dal silenzio e dalla stabilità può portare a sottovalutare i tempi di reazione umani, che restano gli stessi sia che tu guidi una Panda o una Porsche.
 

[PL-L1000]

2 minuti fa, Gaetanoalberto ha scritto:

Se raddoppi la velocità, l'energia che la scocca deve dissipare in caso di urto quadruplica.

Spiegalo a chi sostiene che tra un urto a 30 e 50 km/ora non c'è alcuna differenza.

Uno tra loro se ne era addirittura occupato nei lustri per lavoro...

[briandinazareth]

9 minuti fa, mozarteum ha scritto:

Piu’ le auto sono potenti piu’ hanno sistemi di frenata adeguata.

Quattroruote no eh. Solo libri di sistemi massimi di fisica

che molto limitatamente battono la fisica infatti...

come puoi leggere facilmente anche su quattroruote, sugli spazi di frenata ad esempio.

inoltre i tempi di reazione non cambiano, e con l'età calano in modo sensibile. 
vai a vedere i dati e vedi se l'affermazione di robem ha senso oppure no.. ;) 

 

[simpson]

Sulla A4 non ci sono sistemi di rilevamento, così come sulla A22, la A31, la SPV. Altrimenti non avrei più la patente da molto tempo.

[UpTo11]

Quattro ruote è per borsellati. Dovreste leggere Sedici ruote come minimo.

[PL-L1000]

L'ho sempre sostenuto, bisogna prendere dimora dove i servizi sono migliori.

[piergiorgio]

1 ora fa, appecundria ha scritto:

lo strumento ha una tolleranza, in realtà potresti essere a 138. 

Esattamente, oggi ho impostato 130 sulla MI-VA e il gps del navigatore segnava 125.