Le Saab che ho avuto

[Mike Mike]

https://www.jamesbondlifestyle.com/product/saab-900-turbo

[Mike Mike]

9 ore fa, qzndq3 ha scritto:

Mi hai fatto piegare in due dalle risate! Grazie!

@Velvetal ritorno del viaggio che ho menzionato beccai un cazziatone con i controfiocchi, avevo fatto più o meno 5 km/l. La trasferta successiva mi era sto detto che a "scopo educativo" sarei dovuto andare in treno, ma prima che ciò avvenisse migrai verso Fiat Auto

Mi avete sbloccato un ricordo. Quando ritirai, nel ‘92,  la mia 900 Ep usata (aveva forse un paio d’anni di vita), consumai un pieno nel solo primo weekend di utilizzo in città…Da allora imparai a usare con parsimonia il piede dell’acceleratore, con l’”uovo” immaginario sotto il pedale.

[madmax]

@Mike Mike Ricordo un viaggio nei primi 90 con la mia 900 coupè turbo dalla Puglia al Friuli e ritorno con un mio amico per questioni di lavoro 

Velocità di crociera mai sotto i 160 con punte di oltre 200 km orari 😱🤗 ....il mio amico rimase impressionato dai consumi 😂

Grandissima auto ma consumi da formula uno 😉

[Velvet]

Questo bias sui consumi delle Saab Turbo andrebbe riportato nell'alveo dell'epoca e della classe di prestazioni del veicolo: se facevate Lecce-Udine con un'alfetta 2000 o con una 240 turbo a 160 (a 200 non ci arrivavano manco trainate da un aereo)  consumavate di meno? Affatto.

Semplicemente sono state le 2000cc più veloci e potenti del mercato fino alla seconda metà degli anni '80 (a parte le Maserati Biturbo che facevano storia a sé, ma consumavano pure il doppio della 900). Poi sono arrivati Turbo più moderni come il Lampredi Fiat/Lancia.

 

L'Ep fu un'invenzione tutta italiana: l'Italia era il terzo mercato in Europa per Saab dopo Svezia e Germania e l'importatore piemontese Sidauto aveva molta voce in capitolo, tanto che i suoi suggerimenti erano presi in gran considerazione a Trollhattan. Per dire, il grigio scuro metallizzato di 900 e 9000 si chiamava "Odoardo Grey" dal nome dell'importatore che lo commissionò.

L'EP era una versione Turbo con un turbocompressore Mitsubishi più piccolo rispetto al Garrett della Turbo16, più reattivo ai bassi regimi (il regime di coppia massima si spostava verso il basso) e una quarantina di cavalli in meno rispetto alla versione di punta.

Nata per il mercato italiano e solo dopo introdotta con successo anche negli altri mercati con la denominazione "S" l'Ep rimase denominazione peculiare per la nostra penisola. Se guidata normalmente l'Ep faceva 11/12km litro (ne ho avute due, una 5p e una cabrio), ovviamente pestando i consumi scendevano proporzionalmente.

Lo scopo dell'Ep era quello del giusto compromesso fra prestazioni dignitose (raggiungeva i 190kmh), costi di gestione e d'acquisto. Il modello d'attacco rimase quello aspirato ad iniezione ma  era decisamente sottomotorizzato e i consumi non è che fossero poi inferiori.

 

Il punto è che oggi siamo abituati ad auto che consumano come un accendino anche quando hanno prestazioni e dimensioni elevate (in questo si sono fatti giganteschi passi avanti), ma fino a 30/40 anni fa la faccenda era tutt'altra: le auto grosse e veloci consumavano eccome. D'altronde valeva la regola che se uno se la può permettere la può anche mantenere.

Vi ricordo che nei primi anni '90 una 900 cabrio turbo16 con un paio di optional (tipicamente aria condizionata, metallizzato e ABS) superava allegramente i 70 milioni di lire di listino. Le ultime costruite nel '94 sfioravano gli 80 milioni, all'epoca ci compravi una casa.

Oggi invece vale la regola che mi compro il bussolotto cinese grande come un trattore perchè costa poco.

 

[senek65]

Io avevo  una Saab biatrice...ma non credo valga 

[LeoCleo]

Il 22/02/2026 at 08:32, Velvet ha scritto:

Molte risorse sono state dirottate su Polestar, vedremo se a torto o a ragione

E' già fallita: attaccata ad un respiratore ma senza alcuna speranza.

[gibraltar]

Sempre adorati, oltre alle vetture, i cruscotti, anzi, i "cockpit" delle SAAB.

[Velvet]

@gibraltar Secondi in classifica quelli delle vecchie BMW (prima che diventassero gli osceni videogames bavaresi attuali) con le console  razionalissime orientate verso il posto guida e i comandi tutti al posto giusto.

 

[max]

15 ore fa, Velvet ha scritto:

Secondi in classifica quelli delle vecchie BMW

esteticamente anche io preferisco quello Saab ma nel complesso sarei per un  ex aequo

 

[Mike Mike]

@max Saab, che eliminò la chiave di accensione al cruscotto.

 

Sapessi, oggi, come  soffro vedere guidare mio figlio (h 1,95) con il ginocchio dx sempre a rischio frattura

[Velvet]

La scelta (intelligente) di spostare il blocchetto d'accensione dietro al cambio assolveva contemporaneamente a due compiti: il primo era quello di bloccare il cambio in posizione obbligata con la chiave estratta in modo da scongiurare furti in modo più efficace rispetto al bloccasterzo, il secondo era quello di rendere accessibile anche al passeggero in caso d'emergenza lo stop del motore.

[alexis]

la mia ultima 900 cabrio aveva gli interni cosi..

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https%3A%2F%2Fwww.tecnoservizisaab.com%2Fcatalogo.php%3Fcat%3D1318&ved=0CBYQjRxqFwoTCICL8bDU95IDFQAAAAAdAAAAABAH&opi=89978449

[Velvet]

3 ore fa, alexis ha scritto:

la mia ultima 900 cabrio aveva gli interni cosi..

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https%3A%2F%2Fwww.tecnoservizisaab.com%2Fcatalogo.php%3Fcat%3D1318&ved=0CBYQjRxqFwoTCICL8bDU95IDFQAAAAAdAAAAABAH&opi=89978449

Anche la mia Ep cabrio blu.

Ho poi fatto estirpare tutta l'odiosa radica, balzana e pacchiana idea dell'importatore Sidauto  (finitura che senza tema di discussione sta bene solo sulle plance di certe auto classiche inglesi) e fatti arrivare dalla Svezia i pannelli e gli intarsi con finitura nera standard.

L'intervento m'è costato un botto ma non potevo convivere con quella wannabe-cassapanca appiccicata al cruscotto.

[alexis]

@Velvet a me quell’interno fintoradicoso divertiva proprio perchè eccessivo e fuori luogo in quanto ricordava le sale di stipula dei notai di provincia oppure guardacaso certi night anni 80..

comunque grande auto teatro di mille storie amorose, specie aperta, con i capelli al vento, sembrava una carrozza da cavalli con quel impacco di capote in piena vista.
Quanti ricordi e quante imprecazioni quando si fermava in autostrada d‘agosto con le testate fumanti che sfiatavano acqua e fumo.

[PL-L1000]

48 minuti fa, alexis ha scritto:

teatro di mille storie amorose

Mo sorbole, neanche parlassi di giradischi!