La responsabilità del vertice. Il caso Moretti

[appecundria]

La sentenza della IV Sezione penale n. 32899/2021 afferma:

 

“Risulta incensurabile l’affermazione della Corte di appello per la quale il controllo sulla correttezza della manutenzione avrebbe evitato il sinistro perché sarebbe emersa l’assenza della documentazione inerente la storia manutentiva del carro e dei suoi componenti e quindi esso sarebbe stato escluso dalla circolazione.” 

“La Corte di appello ha posto in evidenza che sin da prima del verificarsi del sinistro di Viareggio tutti gli operatori del settore ferroviario erano a conoscenza del fatto che una manutenzione non eseguita a regola d’arte era stata all’origine di alcuni incidenti ferroviari, provocati dalla rottura per fatica di sale sulle quali si erano insediati - e non erano stati eliminati - corrosioni e/o danneggiamenti.” 

Per la Corte:

il fenomeno delle rotture era noto;

gli incidenti precedenti avevano già mostrato il rischio;

proprio per questo i controlli dovevano essere rafforzati.

Sempre la Cassazione scrive:

“Il sinistro occorso a Viareggio è stato ritenuto causato dalla rottura di un assile dovuta alla presenza di crateri di corrosione che avrebbero dovuto essere rilevati in occasione della manutenzione… I deficit di riparazione erano non occasionali bensì sistemici.”  

Non si parla quindi di un errore isolato. Secondo i giudici:

il sistema manutentivo aveva difetti strutturali;.tali difetti erano conoscibili; un adeguato sistema di controllo avrebbe potuto individuarli.

[albrt]

Non parlo del caso in specie, ché non ho alcun elemento per provare alcunché, ma i bonus dei manager si costruiscono anche su certi risparmi. 

 

Alberto 

[mozarteum]

Nel caso Moretti pero’ la carenza contestata non determinava risparmi per rfi ma semmai per il fornitore austriaco.

Non so se le sentenze se ne siano occupate, penso di si, un conto e’ trasportare legname o auto che in caso di deragliamento causano danni circoscritti, un conto e’ trasportare materiale altamente infiammabile ed esplosivo: per i vagoni dedicati a questo tipo di trasporto l’attenzione manutentiva deve essere decupla.

Il processo e’ equo:

Responsabilita’ (con condanna mite) degli amministratori e dunque anche di Ferrovie (per far fronte all’ingente risarcimento) e affermazione del principio di massima attenzione manutentiva per i rotabili specie quelli adibiti a trasporto pericoloso.

Sarebbe stata inconcepibile se ci pensate una sentenza che a fronte di 37 morti e ustionati e ingentissimi danni materiali avesse detto: fatalita’

[mozarteum]

Fra l’altro, nell’evoluzione del diritto e del concetto di responsabilita’, man mano che scienza e tecnica avanzano si riduce lo spazio della forza maggiore e del caso fortuito (le esimenti della responsabilita’).

Anche nell’evento di forza maggiore per eccellenza -il terremoto- la responsabilita’ non e’ esclusa (del progettista, dell’appaltatore, dell’anministratore pubblico), quando si provi che con una costruzione rispettosa delle norme sismiche una certa conseguenza distruttiva non vi sarebbe stata o sarebbe stata di entita’ minore, tale da salvaguardare almeno la vita umana: il caso di quella scuola crollata che causo’ la morte di decine di bambini, ad esempio

[appecundria]

28 minuti fa, mozarteum ha scritto:

Nel caso Moretti pero’ la carenza contestata non determinava risparmi per rfi ma semmai per il fornitore austriaco.

È ciò che personalmente non mi spiego.

Una versione molto arzigogolata potrebbe essere: considerato che il profitto di RFI viene dalle percorrenze sulla rete, avere noleggiatori di carri a prezzo più vantaggioso può generare maggiori percorrenze e quindi maggiori profitti. 

[qzndq3]

@alexis Certo che sapeva, Schmidheiny, stiamo parlando di Eternit, è stato condannato a 12 anni, a mio personale parere condanna fin troppo mite, l'accusa aveva chiesto l'ergastolo.

[mozarteum]

No, e’ che il

diavolo ci mette la coda, pero’ quando ce la mette poi bisogna accettare le conseguenze

[qzndq3]

15 ore fa, Fabio Cottatellucci ha scritto:

Esattamente come nel disastro di Bhopal del 1984

Sono d'accordo, le stime delle associazioni umanitarie parlano di 25.000 morti e 500.000 persone intossicate e ci sono voluti 50 anni per bonificare la zona, quindi il numero di persone che nel corso degli anni ne hanno subito le conseguenze, è imprecisato.

[claudiofera]

La Panda rossa che nel frattempo percorrerà mille o duemila km ,va' sottoposta a revisione ogni due anni.Invece:una parte essenziale della cisterna, che attaccata ad altre 13 tutte insieme trasporteranno 600 tonnellate di GPL ultra infiammabile a 100m/h dentro una città... be',se ci sono in mezzo i dividendi , allora dipende..

Può persino essere stata costruita nel 1974, sottoposta a controlli che costano 4 euro,revisionata per finta , visto che le perizie (post 32 morti) certificheranno  come la crepa fosse li a incombere da un milione di km : prima del 29 giugno 2009 ,quando la parte ammalorata ha fatto deragliare tutto il convoglio, e bummm.Ci sono state ragazze che ,a causa delle ustioni,sono morte in ospedale dopo 42 giorni di agonia.E quel campione di umanità vuole sempre mettersi in modalità razza padrona.Dice "entro in carcere a schiena dritta,a testa alta" ..accompagnato da un coro ignobile "legge il Vangelo ai compagni di cella".