Nuova clio

[ediate]

@cowboy Spartaco, hai indubbiamente ragione: le ibride giapponesi possono vantare una ventina d’anni di sperimentazione continua con i risultati positivi che sono sotto gli occhi di tutti. Purtroppo, però, a cotanta esibizione tecnica si affianca ben difficilmente un design efficace e auto piccole fuori e grandi dentro come la nuova Clio. Inoltre, sembra che il nuovo motore 1800 + 2 motori elettrici e due cambi, a 4 velocità per il termico e a 2 per i motori elettrici, vadano veramente bene… È una soluzione diversa da quella seguita da Toyota da un lato e Honda dall’altro, ma non tutto quello che viene dalla vecchia Europa deve andare necessariamente male, specie se non proviene da Stellantis… 🙂

[albrt]

28 minuti fa, ediate ha scritto:

il nuovo motore 1800 + 2 motori elettrici e due cambi, a 4 velocità per il termico e a 2 per i motori elettrici,

a leggere, sembra una roba semplice ed affidabile... 

Alberto

[ediate]

44 minuti fa, albrt ha scritto:

sembra

Sembra, hai detto bene 🙂

[Velvet]

12 ore fa, ediate ha scritto:

motore 1800 + 2 motori elettrici e due cambi, a 4 velocità per il termico e a 2 per i motori elettrici,

Mescolare, agitare bene e poi unire due gocce di ingegneria francese.

Ai posteri l'ardua sentenza sulla durata dell'accrocco. Personalmente eviterei di fare da cavia almeno per un paio d'anni, poi se si rivelerà affidabile (non dico come Toyota e Honda, ma almeno come un normale termico Renault/Nissan) ben venga.

[cowboy]

@ediate il problema è che anche se non è stellantis è comunque francese, e i dati dicono che non brillano sul fattore affidabilità, sarà sicuramente migliore del precedente ma la sua affidabilità e durata è ancora tutta da dimostrare.... onestamente tra un qualcosa che mi piace molto è un qualcosa che mi piace meno, prendo quello che mi piace molto, ma qui si parla di auto (tra l'altro piuttosto costose) che devono o dovrebbero garantire un minimo di durata e affidabilità, e purtroppo Renault non è la prima della classe. probabilmente buone per chi la macchina la tiene pochi anni, ma per chi la vuole tenere fino a fine vita utile serve qualcosa di diverso. Ho un amico che ha una arkana.... lasciamo perdere..tra richiami, aggiornamenti software del cambio, EGR, spie accese e altre cavolate l'officina Renault è la sua seconda casa.😥

[max]

gemini fa questo riassunto.....direi che, se risponde al vero e se l'affidabilità è adeguata, potrebbe anche esserci qualche  plus rispetto ai sistemi Honda e Toyota:

 

L'intero sistema ingegneristico è protetto da oltre 150 brevetti esclusivi e attinge direttamente dall'esperienza della casa francese in Formula 1. [1, 2, 3, 4]

I pilastri dello sviluppo interno

Il cuore di questa tecnologia proprietaria si basa su elementi specifici sviluppati dai tecnici Renault:

Il cambio Multimode "Dog Box": La vera innovazione coperta da brevetto è la trasmissione automatica priva di frizione e di sincronizzatori meccanici. Sfrutta innesti a denti dritti di derivazione racing, dove i passaggi di marcia sono gestiti e fluidificati da uno dei motori elettrici. [1, 2, 3]

Architettura a tre motori: Il sistema combina un motore termico a benzina (l'evoluzione del 4 cilindri aspirato) con due motori elettrici. Il propulsore elettrico principale assicura la trazione, mentre il secondo funge da starter ad alta tensione (HSG - High-voltage Starter Generator) per avviare il termico e sincronizzare i giri del cambio. [1, 2]

Gestione energetica predittiva: Il software che decide autonomamente quando viaggiare in modalità elettrica, serie o parallelo (fino a 15 combinazioni diverse di funzionamento) è un algoritmo sviluppato totalmente nei centri di ricerca Renault. [1]

Grazie a questa architettura ingegneristica nativa, la vettura è in grado di circolare in città fino all'80% del tempo in modalità completamente elettrica

 

 

[ediate]

@max Credo che la nuova Clio ibrida sia una vettura assolutamente "geniale". Bisogna però vedere che affidabilità ha (avrà) rispetto ad un collaudato ibrido Toyota o Honda... hanno l'aggravante (non secondaria) di essere francesi () però devo dire che la Sandero a GPL (tecnologia pienamente Renault, quindi) che aveva la mia ex e che ora ha mio figlio non ha mai dato nessun problema... non sono Stellantis, per fortuna.

Aggiungo che ho avuto tre Renault diesel aziendali (una Laguna aspirata, due Mégane turbo) tutte e tre con il 1.9: muli incredibili, potentissime - le turbo - tutte parche nei consumi, grandissime (erano SW), spaziose all'inverosimile, mai un guasto che sia stato uno. Se mi devo basare sull'esperienza delle tre Renault e della Sandero, Renault promossa a pienissimi voti...

Qui però parliamo di vetture moderne, in cui l'elettronica mina pesantemente l'affidabilità. Non è che altri costruttori europei vadano meglio... solo giapponesi e (forse) coreani sono veramente al top.

[Velvet]

Il 4/8/2026 at 12:40, max ha scritto:

Grazie a questa architettura ingegneristica nativa, la vettura è in grado di circolare in città fino all'80% del tempo in modalità completamente elettrica

 

Non è questo il punto saliente dell'ibrido Renault (con l'ibrido Toyota senza tante acrobazie e senza forzarlo in modalità EV tramite l'apposito pulsante in urbano si viaggia in elettrico fino al 70-75%) bensì il fatto di avere un'unità termica con la reattività simile ad un motore ICE coadiuvato dalla coppia del motore elettrico.

Non si ha quindi il famoso "effetto scooter"  dell'ibrido Toyota che per quanto mitigato nelle ultime due generazioni è sempre presente specie quando si richiede spinta o velocità. Rispetto ad Honda invece abbiamo un vero e proprio cambio che ottimizza l'apporto del termico mentre in Honda il termico è collegato alle ruote tramite frizione e un rapporto fisso lungo che interviene solo sopra una certa velocità.

L'efficienza dell'ibrido Renault sembra superiore sia a Toyota che a Honda, così come il piacere complessivo di guida.

Se il sistema Renault si rivelerà affidabile e lo monteranno su una gamma di vetture appetibili (Clio proprio non mi interessa) c'è da farci un pensiero.

[cowboy]

@ediate la differenza tra un normale motore termico a gpl e un powertrain ibrido e' enorme, pensare di basare la scelta di una full ibrid renault  guardando una sandero gpl, e' secondo me pura follia!, il sistema ibrido renault e' di una complessita' senza eguali....l'infinita serie di problemi che hanno avuto e' principalmente dovuto ad un o-ring del cambio che perdendo fa letteralmente allagare il motore elettrico di olio...con spiacevoli conseguenze....oltre alla indefinita serie di problemi di software, elettronica e altro, che le officine renault non sempre hanno risolto...onestamente non mi fiderei per niente.@Velvet ho guidato alcune volte sia clio che arkana ibride e confermo che il sistema e' piu gradevole da guidare tranne in salita dove alcune volte il cambio non sa che marcia innestare( da li i numerosi aggiornamenti software.) cosa che in toyota non necessita fare mai.

il mio consiglio e' di evitare assolutamente di fare i beta tester, ma di scegliere auto di comprovata affidabilita' e durata ( e' il motivo per cui ho preso la corolla) 

p.s. il mio amico che ha l'arkana e il mio collega che ha la clio (entrambe full hybrid) non compreranno mai piu un auto renault, assistenza deludente, molte volte scorretta, tempi di attesa riparazione in garanzia lunghissimi.. .......onestamente..lasciate perdere!

[audio2]

a leggervi vengono i brividi

ma l' arkana è l' auto che si usa per portare in giro erkane

( non potevo resistere )

[cowboy]

@audio2 😂

[piergiorgio]

Arkana acquistata dal mio fisioterapista della palestra che frequento, dopo meno di un anno venduta e passato a Suzuki s-cross; motivo ? una perdita d'olio che non sono riusciti a risolvere.

[Velvet]

Eh, come dico dall'inizio sulla carta tutto bello poi bisogna vedere quanti nervosi tocca subire da un sistema nuovo e per di più francese.

Stimo in almeno 2 o 3 anni il tempo necessario perche vengano a galla le magagne vengano sperabilmente corrette dal costruttore (il francese non è come il giapponese che fa seppuku quando sbaglia cose importanti!