Auto elettrica: tutto su modelli, test su strada, ricariche, autonomia, consumi, qualità percepita, design.

[hal999]

 

Dalle giapponesi è molto ben rifinita solo la Mazda 3, direi a livello della A4, ma non è hybrid. La Civic, che possiedo, è a livello di Golf, un po' sotto di Passat che avevo prima. Però i consumi sono ottimi, 23-24 km/l sulle tangenziali di Milano che in questi giorni sono molto scorrevoli e si viaggia abbastanza veloce, Passat TDI consumava di più. In autostrada tra 17 e 18.5 km/l, solo un po' di più rispetto alla Passat.  Effetto scooter inesistente.

 

[ediate]

Adesso, hal999 ha scritto:

Dalle giapponesi è molto ben rifinita solo la Mazda 3,

Molto bella, anche se oggi mostra un po' i segni del tempo che passa e per le rifiniture devi prendere il top di gamma. Mazda avrebbe bisogno di una bella 3 rinnovata o, in gamma, del corrispondente termico della stupenda 6E.

[Velvet]

11 minuti fa, ediate ha scritto:

Perché non hanno messo l'ottimo ibrido Toyota? A fine noleggio della mia elettrica l'avrei sicuramente presa, ma tra un anno non vorrò più sentir parlare di cavi elettrici se non per collegare lo stereo

 

Ma in realtà è l'ottimo ibrido Toyota. Con in più una batteria ad alta capacità e la possibilità di caricarla ad auto ferma.

E' una proposta ovviamente pensata per chi ha la possibilità di caricare a casa ma non vuole la rottura di cabbasisi delle colonnine: quando si scarica va di ibrido (e mantiene, secondo i test, una efficienza eccellente).

[Velvet]

9 minuti fa, ediate ha scritto:

Molto bella, anche se oggi mostra un po' i segni del tempo che passa e per le rifiniture devi prendere il top di gamma. Mazda avrebbe bisogno di una bella 3 rinnovata o, in gamma, del corrispondente termico della stupenda 6E.

Sempre piaciute le Mazda, ma quanto ad efficienza stanno diversi passi indietro rispetto ai sistemi Honda, Toyota ed ora anche Renault.

Bevono parecchio anziché no. 

[ediate]

1 minuto fa, Velvet ha scritto:

quando si scarica va di ibrido (e mantiene, secondo i test, una efficienza eccellente).

Sarà, ma non mi fido. 

[ediate]

Adesso, Velvet ha scritto:

Bevono parecchio anziché no

Anche perché hanno motori molto buoni e surdimensionati (almeno 2000cc, loro aborriscono, giustamente, i piccoli 3 cilindri). In città i consumi si sentono, eccome, magari fuori no...

[Velvet]

@ediate A batteria scarica la Prius plug-in hybrid consuma una media di 3.5l/100km. Il che è eccellente.

L'unica vera pecca dell'auto oltre alla linea diciamo "particolare" è il bagagliaio davvero sacrificato.

3 minuti fa, ediate ha scritto:

almeno 2000cc, loro aborriscono, giustamente, i piccoli 3 cilindri). In città i consumi si sentono, eccome, magari fuori no...

Però anche lì Toyota vince a mani basse. Anche il 2000cc 4cyl montato sulle Corolla più prestanti per complessivi 184cv fra termico ed elettrico in città consuma come un accendino. 

[ediate]

7 minuti fa, Velvet ha scritto:

L'unica vera pecca dell'auto oltre alla linea diciamo "particolare" è il bagagliaio davvero sacrificato.

A me piace proprio perché "è" particolare, fuori dagli schemi omologati che vanno tanto di moda oggi. Sul bagagliaio... in effetti è piccolo, ma io lo userei due-tre volte l'anno... Ripeto, mi lascia perplesso portarmi appresso 2-300 chili di batteria inutile perché mi rifiuterei, categoricamente, di perdere tempo a caricarla (anche perché carica a bassissima potenza, solo 3,3 KWh e non supporta la ricarica veloce in corrente continua, e giù altre infinite perdite di tempo...). Insomma, hanno fatto una caz... niente male, inspiegabile quando hai, insieme ad Honda, il miglior sistema full-hybrid del mercato.

[Velvet]

10 minuti fa, ediate ha scritto:

A me piace proprio perché "è" particolare, fuori dagli schemi omologati che vanno tanto di moda oggi. Sul bagagliaio... in effetti è piccolo, ma io lo userei due-tre volte l'anno... Ripeto, mi lascia perplesso portarmi appresso 2-300 chili di batteria inutile perché mi rifiuterei, categoricamente, di perdere tempo a caricarla (anche perché carica a bassissima potenza, solo 3,3 KWh e non supporta la ricarica veloce in corrente continua, e giù altre infinite perdite di tempo...). Insomma, hanno fatto una caz... niente male, inspiegabile quando hai, insieme ad Honda, il miglior sistema full-hybrid del mercato.

Non è proprio inutile, perché a differenza delle full Hybrid Toyota semplici, le plug in del marchio hanno percorrenze in elettrico assai più estese anche senza ricaricare da spina  perché la batteria più grossa permette di immagazzinare molta più energia recuperata con frenate, rallentamenti e discese  

[PaoloUd]

13 ore fa, Velvet ha scritto:

Bevono parecchio anziché no. 

Non troppo dai...

Ho la CX-30 da 5 anni e consuma poco più di 6 litri per 100Km.

Non male per essere un 2000cc...

[Velvet]

27 minuti fa, PaoloUd ha scritto:

la CX-30 da 5 anni e consuma poco più di 6 litri per 100Km.

Non male per essere un 2000cc...

L'ibrido Toyota 2000cc sta sotto i 5x100 di media, in urbano sta ben sotto i 4. Idem Honda.

Direi una più che discreta differenza. 

 

[PaoloUd]

Si, rispetto ai modelli ibridi consuma certamente di piu'.

Quello che volevo dire è per essere un 2000 non consuma tanto...

[Velvet]

Quello si, è che oggi viene da chiedersi la ragion d'essere di motori termici non ibridi a benzina su auto che non sono delle sportive.

Sa un po' di eredità del '900, l'efficienza di un termico fin là può arrivare senza ausili elettrici, quindi non so che senso abbia insistere specie su motori di una certa cubatura.

Diverso se si tratta di vetture no-compromise sul lato potenza dove l'efficienza passa in secondo piano, ma non parliamo certo di auto per tutti i giorni.

 

[cowboy]

@ediate onestamente non so davvero il perché Toyota non cura a fondo l'insonorizzazione.