Piccoli motori,in grandi berline.

[pino]

Questa mattina leggendo 'al volante',ho notato la Peugeot 508,1420 kg,4,8 metri circa,a partire da 35k di listino,equipaggiata col 1,2 litri 3 cilindri,della Peugeot 208.

Perchè questa scelta ?Per i consumi ? Chi spende 40 k non guarda ai 100 euro di benzina in più all'anno.

Voi cosa ne pensate ?Animo ecologico a parte.

[Guru]

Io di questi downsizing estremi dei motori penso tutto il male possibile; inevitabile che per raggiungere determinati valori di coppia e potenza si innalzi la pressione del turbo, e di conseguenza le temperature di esercizio. No buono per l'affidabilità.

[Ultima Legione @]

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Io, a meno ché non si parli di City Car, di questa feroce moda del downsizing imposta dalle sempre più stringenti e impossibili norme antinquinamento (un business che sospetto fortemente incentivato da chi ormai ha deciso che il futuro sia solo elettrico ma che di "green" ha veramente molto poco) ne penso tutto il male possibile.

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[Paperinik2021]

Credo che sia perché per ogni modello fanno una media di emissioni ed i motori piccoli abbassano i numeri, anche se poi ne vendono solo 2.

[enzo966]

A parte alcuni casi (ad es. il bicilindrico 900 cc della panda cross, in autostrada m'è stato riferito esser parco assai), pare che alcuni consumino pure un accidente alla faccia del riscaldamento globale: CO2 e calore emessi ad ufo.

[enzo966]

3 ore fa, pino ha scritto:

Perchè questa scelta ?

Secondo me perché fa ecofacciata.

[melos62]

3 ore fa, pino ha scritto:

Voi cosa ne pensate

come la pensano gli americani: "no substitute for cubic inch". la mia attuale vettura ha un 2 litri a benzina , aspirato, da 180 cv ma i modelli inferiori hanno motori sempre  2 litri da soli 120 o 150 cavalli, per scelta progettuale della Mazda, sempre andata controcorrente e per questo mi piace.

[BEST-GROOVE]

Piccoli motori di cilindrata e aggiungiamo ai giorni d'oggi pure spremuti nei cavalli in macchine dal peso esagerato non promettono nulla di buono; la sensazione è che si spompino prima degli altri.

Mi ricordano la serie 5 Bmw o le Mercedes E200 degli anni 80 con motorizzazione "entry" da 1800 cc  .... consumi elevati e faticona a portare avanti la carcassa...insomma delle chiaviche pazzesche.

[qzndq3]

5 ore fa, pino ha scritto:

Perchè questa scelta ?

A mio avviso è come dice @Paperinik2021 per abbassare la media delle emissioni. E' un fatto più formale che sostanziale Cioè è una hahata.

Puoi ci sono i vorrei ma non posso... sono comunque una quota di mercato che nessuna casa può permettersi di non tentare di conquistare.

[Guru]

Credo che nei tre cilindri anche la riduzione dei costi di produzione sia significativa.

[camaro71]

4 ore fa, melos62 ha scritto:

no substitute for cubic inch

 ho fatta mia da tempo

[Paolo 62]

@BEST-GROOVE Erano versioni fatte per le leggi tedesche che già allora tassavano in base alla potenza invece della cilindrata adatte forse alla guida in città e ad automobilisti molto tranquilli. Se non si raggiunge un rapporto peso-potenza adeguato, tipicamente un CV ogni dieci chili di peso per un benzina avremo un'auto lenta, specie se con marce lunghe.

[verdino]

@melos62

5 ore fa, melos62 ha scritto:

"no substitute for cubic inch"

È proprio per questo motivo da tre auto e 600.000 km sto usando 2 X 3 = 6 cilindri 3.000 cc con 560 n/m di coppia , che serve molto più dei cavalli per muovere agilmente auto pesanti.

 

[BEST-GROOVE]

19 minuti fa, Paolo 62 ha scritto:

Se non si raggiunge un rapporto peso-potenza adeguato, tipicamente un CV ogni dieci chili di peso per un benzina avremo un'auto lenta,

si si era capito, infatti le stesse motorizzazioni erano appannaggio di auto più leggere come la serie 3 oppure la 190 MB che già avevano il loro da fare ad essere tirate, quella di mettere le stesse motorizzazioni di base su serie di classe superiore si sono rivelate scelte sciagurate. 

[lufranz]

5 ore fa, Ultima Legione @ ha scritto:

questa feroce moda del downsizing imposta dalle sempre più stringenti e impossibili norme antinquinamento

'na strunz... colossale, perchè quei motorini consumano meno solo con la macchina ferma. Appena premi un niente sull'acceleratore, anche in città, per muovere la massa devono salire di giri e finisce che consumano (e inquinano) più di una grossa cilindrata.

Emblematiche delle prove di reale consumo su strada che trovai in rete tempo fa: la 500X col 1.0 3 cilindri da 120CV consumava poco meno di una Giulia veloce col 2.0 da 280CV (che oltretutto pesa qualche centinaio di Kg in più e ha cambio automatico e trazione integrale che peggiorano i consumi).

Ho avuto per un paio di giorni una Renegade come auto sostitutiva, anch'essa col tre cilindri 1.0 di cui sopra. Consumi 13-14 su extraurbano, stesso percorso dove con la Giulia TD 2.2 sto sui 20-21.

I motorini lasciateli sulle utilitarie, vi prego.

 

 

 

[oscilloscopio]

Non prenderei mai una grande berlina se non con motore da almeno 1800 cc

[ilbetti]

qui, di fronte al laboratorio c'è un azienda che ha 4 Doblò... tutti con il "modernissimo" 1.6lt da 120 cavalli.  MJTII

Di fianco un altra azienda con sempre doblò 1.3 MJT   Io ho il 2.0 

Il 1.3 ha un consumo di poco inferiore al mio ( e sono entrambi euro 5)   I 1.6 consumano sensibilmente di più....senza avere inoltre come contropartita l' incredibile ed esuberante "tiro" fin dai bassissimi regimi del mio 2 litri....

 

In ogni caso, il "vecchio " JTD 1,9  mi faceva di media i 22km/Lt.....ovvero almeno 3-4in più dell' attuale....

[Paolo 62]

@BEST-GROOVE Si è sempre saputo, solo che pur di costruire auto che fanno risparmiare in qualche modo non si rispettano le regole della buona progettazione. Capisco che alle volte nelle utilitarie si montino motori sottodimensionati ma nelle auto costose non dovrebbe mai succedere.

[BEST-GROOVE]

21 minuti fa, Paolo 62 ha scritto:

ma nelle auto costose non dovrebbe mai succedere.

eppure è successo ...e ora pare ci sia una nuova ripresa o almeno ci provano fin quando il mercato prospera.

[Paolo 62]

Non va bene. In un'utilitaria bisogna risparmiare ma un'auto di lusso deve avere un motore quantomeno adeguato alla sua massa. E' come la potenza di un amplificatore: anche se non si vuole ascoltare ad alto volume sotto certe potenze non si deve andare pena inconvenienti.