Il full hybrid secondo VW. Meglio tardi che mai?

[Velvet]

https://www.alvolante.it/news/volkswagen-prime-informazioni-full-hybrid-413361

 

VW con "soli" 20 anni di ritardo rispetto a chi aveva capito benissimo qual'era il futuro del termico presenta la sua versione del full-hybrid.

 

Basterà a risollevare le sorti del claudicante gruppo tedesco?

Una cosa per il momento salta agli occhi, hanno buttato alle ortiche (finalmente) il cambio DSG da lustri fonte di potenziali rogne e inutile complicazione molto tedesca. C'è un "ma" ed è questa trasmissione a rapporto unico che non si capisce bene come gestisca coppia e giri motore del termico visto che sopra i 60kmh l'auto va col motore a benzina in sincrono con quello elettrico.

La soluzione e-cvt Toyota appare infinitamente più raffinata ad una prima analisi, ma staremo a vedere.  Di certo non vorrei essere fra i primi clienti di queste auto considerato che i beta-tester oggi si espongono a infinità di problemi. 

[hal999]

E un sistema seriale-parallelo come Honda, solo che Honda collega il motore con le ruote alla velocità più alta, circa 95 km/h.

[ediate]

@hal999

4 ore fa, hal999 ha scritto:

solo che Honda collega il motore con le ruote alla velocità più alta, circa 95 km/h.

E ha “solo” una ventina d’anni di esperienza in più. Ma meglio tardi che mai…

[maverick]

mai e poi mai WV hybrid; ma che senso ha buttarsi, come cliente, in neo-avventure , quando ci sono auto stracollaudate che vanno alla perfezione, costano meno e garantiscono durate di 300.000 km senza alcun problema?

Va bene il masochismo o l'amore per il marchio.., ma c'è un limite..

[hal999]

@ediate io parlavo del principio di funzionamento, non di esperienza o qualità del prodotto. Cè anche una ragione perché Honda aggancia le ruote a 95 km/h e VW a 60 km7h.

@maverick molta gente vede solo VW

[maverick]

9 minuti fa, hal999 ha scritto:

molta gente vede solo VW

lo so, ma è un problema loro ...

[ortcloud]

@Velvet Come mi raccontava il mio collega che aveva lavorato alla Siemens a monaco i Tedeschi ridono alle barzellette dopo un quarto d'ora di eleborazione

[LeoCleo]

Dalle scarne informazioni, come dissero i Trettré “a mmé, ma pare ‘na strun2ata!”

PS: dissento sui DSG. Ho il sei marce a bagno d’olio sulla TT ed il 7 marce sempre a bagno d’olio sulla Golf 7.5 e vanno una meraviglia. Quelli a secco furono un disastro, é vero. 

[Velvet]

1 ora fa, LeoCleo ha scritto:

Quelli a secco furono un disastro, é vero. 

Il punto è che quelli a secco, che continuano ad essere un disastro sul medio-lungo termine, sono tutt'ora in produzione montati su molte motorizzazioni sotto i 150cv.

Quando si dice "ufficio complicazioni affari semplici", tipicamente tedesco.

Pur di non montare un bel ZF o Aisin automatici si sono incaponiti su quell'accrocco concettualmente assurdo che avrà senso su auto di una certa potenza o sportività per la velocità di cambiata, ma non certamente su una segmento B o C con motorizzazione turistica. 

E' il solito meccanismo di trasferire oneri e costi sull'utente per risparmiare alla fonte.

Un cambio automatico tradizionale a controllo elettronico ormai dura come il motore dell'auto, con gli unici oneri di fare un lavaggio/cambio olio ogni 70/80k km (anche se il costruttore non lo prevede). Un DSG va che è una meraviglia fin che va. Poi sono cifre a 4 zeri che partono. 

[criMan]

La buona notizia di questo nuovo sistema ibrido e' che non adottera' il mistico cambio DSG a secco.

La cattiva notizia e' che lo vedo un tantino complicato , speriamo bene per quel che riguarda l'affidabilita'.

Qualche info anche qui.

https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2026/04/23/volkswagen_t-roc_golf_full_hybrid.html

Tornando sul discorso DSG a secco .. le lamentele rispetto ai primi anni di

produzione ormai si concentrano piu' che su difetti veri e propri (meccatronica, levetta selettrice..) sugli

alti costi di manutenzione. Il famigerato pacco frizioni. 

Chi la usa spesso per tragitti brevi e in citta' , cioe' in teoria lo scopo per cui uno la compra, si puo' trovare

a cambiare il pacco frizioni gia' tra i 60.000km e i 100.000km. Con spese come detto sopra non indifferenti.

La leggenda dei cambi DSG esenti manutenzioni che duravano 300.000km inizialmente e' stata alimentata 

da proprietari che le usavano solo in autostrada. Magari 40.000km anno.

Ma l'usura di un pacco frizioni usato 10.000km in citta' come Roma e' una cosa in autostrada capite bene e' un altra.

Anche secondo me doveva essere studiato in altro modo , quanto meno secondo me i venditori dovevano essere piu' trasparenti con i clienti e spiegare a quali costi si andava  e si va' incontro.

[ediate]

@criMan

8 ore fa, criMan ha scritto:

quanto meno secondo me i venditori dovevano essere piu' trasparenti con i clienti e spiegare a quali costi si andava  e si va' incontro

Seeeee….. trovamelo un venditore, di qualsiasi marca, che ti racconta per filo e per segno le (inevitabili) magagne che quel marchio ha. Nemmeno sotto tortura… tutto bello, tutto perfetto, al primo guasto: “sono cose che possono capitare…”, tanto paghi tu. 🙂