Nuova clio

[ediate]

@cowboy Spartaco, hai indubbiamente ragione: le ibride giapponesi possono vantare una ventina d’anni di sperimentazione continua con i risultati positivi che sono sotto gli occhi di tutti. Purtroppo, però, a cotanta esibizione tecnica si affianca ben difficilmente un design efficace e auto piccole fuori e grandi dentro come la nuova Clio. Inoltre, sembra che il nuovo motore 1800 + 2 motori elettrici e due cambi, a 4 velocità per il termico e a 2 per i motori elettrici, vadano veramente bene… È una soluzione diversa da quella seguita da Toyota da un lato e Honda dall’altro, ma non tutto quello che viene dalla vecchia Europa deve andare necessariamente male, specie se non proviene da Stellantis… 🙂

[albrt]

28 minuti fa, ediate ha scritto:

il nuovo motore 1800 + 2 motori elettrici e due cambi, a 4 velocità per il termico e a 2 per i motori elettrici,

a leggere, sembra una roba semplice ed affidabile... 

Alberto

[ediate]

44 minuti fa, albrt ha scritto:

sembra

Sembra, hai detto bene 🙂

[Velvet]

12 ore fa, ediate ha scritto:

motore 1800 + 2 motori elettrici e due cambi, a 4 velocità per il termico e a 2 per i motori elettrici,

Mescolare, agitare bene e poi unire due gocce di ingegneria francese.

Ai posteri l'ardua sentenza sulla durata dell'accrocco. Personalmente eviterei di fare da cavia almeno per un paio d'anni, poi se si rivelerà affidabile (non dico come Toyota e Honda, ma almeno come un normale termico Renault/Nissan) ben venga.

[cowboy]

@ediate il problema è che anche se non è stellantis è comunque francese, e i dati dicono che non brillano sul fattore affidabilità, sarà sicuramente migliore del precedente ma la sua affidabilità e durata è ancora tutta da dimostrare.... onestamente tra un qualcosa che mi piace molto è un qualcosa che mi piace meno, prendo quello che mi piace molto, ma qui si parla di auto (tra l'altro piuttosto costose) che devono o dovrebbero garantire un minimo di durata e affidabilità, e purtroppo Renault non è la prima della classe. probabilmente buone per chi la macchina la tiene pochi anni, ma per chi la vuole tenere fino a fine vita utile serve qualcosa di diverso. Ho un amico che ha una arkana.... lasciamo perdere..tra richiami, aggiornamenti software del cambio, EGR, spie accese e altre cavolate l'officina Renault è la sua seconda casa.😥

[max]

gemini fa questo riassunto.....direi che, se risponde al vero e se l'affidabilità è adeguata, potrebbe anche esserci qualche  plus rispetto ai sistemi Honda e Toyota:

 

L'intero sistema ingegneristico è protetto da oltre 150 brevetti esclusivi e attinge direttamente dall'esperienza della casa francese in Formula 1. [1, 2, 3, 4]

I pilastri dello sviluppo interno

Il cuore di questa tecnologia proprietaria si basa su elementi specifici sviluppati dai tecnici Renault:

Il cambio Multimode "Dog Box": La vera innovazione coperta da brevetto è la trasmissione automatica priva di frizione e di sincronizzatori meccanici. Sfrutta innesti a denti dritti di derivazione racing, dove i passaggi di marcia sono gestiti e fluidificati da uno dei motori elettrici. [1, 2, 3]

Architettura a tre motori: Il sistema combina un motore termico a benzina (l'evoluzione del 4 cilindri aspirato) con due motori elettrici. Il propulsore elettrico principale assicura la trazione, mentre il secondo funge da starter ad alta tensione (HSG - High-voltage Starter Generator) per avviare il termico e sincronizzare i giri del cambio. [1, 2]

Gestione energetica predittiva: Il software che decide autonomamente quando viaggiare in modalità elettrica, serie o parallelo (fino a 15 combinazioni diverse di funzionamento) è un algoritmo sviluppato totalmente nei centri di ricerca Renault. [1]

Grazie a questa architettura ingegneristica nativa, la vettura è in grado di circolare in città fino all'80% del tempo in modalità completamente elettrica