Mercato auto europeo: brutta storia

[Bentley Boy]

@Velvet Ancora una politica scellerata… ma come fa un costruttore a pianificare ricerca e sviluppo prodotto in un simile caos normativo?

 

Una possibile vera soluzione sarebbe farla finita con il dogmatico no all’endotermico, ma lasciare carta bianca ai costruttori sulle soluzioni tecniche, purché il veicolo abbia emissioni al disotto di determinate soglie. Così tra i costruttori, vi sarà chi punterà al 100% elettrico, chi punterà al termico con un forte supporto Hybrid, chi a motorizzazioni attualmente poco più che sperimentali (es. idrogeno), chi a qualcosa che oggi appare fantascientifico (teletrasporto… 😁).  Nel frattempo la tecnologia elettrica non potrà che progredire, e prendere progressivamente il sopravvento, perché alcuni vantaggi di questa motorizzazione sono innegabili, a cominciare dalla manutenzione periodica praticamente inesistente, fino alla semplicità d’uso, che per me non vuole dire autonomia altissima, ma facilità e velocità di ricarica: a me 200 km d’autonomia vanno più che benone, purché la ricarica si faccia con le modalità di un’auto a combustione interna: massimo 5 minuti di tempo, con prezzi chiari e pagamento tramite la credit card che uso pure al supermercato o al bar. 
 

un saluto, BB

[newton]

Non ho capito una cosa: la normativa europea da cui secondo alcuni deriverebbe il caos e il crollo dell'industria europea sarebbe stata fatta in disaccordo con l'industria europea (cioè i costruttori tedeschi)? 

[Martin]

1 ora fa, newton ha scritto:

sarebbe stata fatta in disaccordo con l'industria europea (cioè i costruttori tedeschi)? 

In realtà si spaccarono: Il potentissimo gruppo VW, Volvo, Ford Europe, convinti di stare più avanti di quel che erano sulla R&D, furono favorevoli e chiesero date certe e margini netti per programmare gli investimenti. Con loro tutta la filiera dei fornitori, compresi i distributori e produttori di elettricità e di colonnine.  

Contrari al termine netto, ma non in assoluto alla transizione, gli atri costruttori della ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) allora presiduta da Mr. BMW.  Le pressioni di costoro e delle rispettive filiere nonché le prime preoccupazioni lato politico-sindacale per l'occupazione, e probabilmente la presa d'atto sullo stato del R&D cinese e della loro dominanza assoluta nel mercato delle materie prime per batterie, hanno ottenuto la deroga "e-fuel". Il pressing continua e verosimilmente riuscirà ad ottenere ulteriori smussature del muro iniziale 2035.

[briandinazareth]

3 minuti fa, Martin ha scritto:

muro iniziale 2035

 

che secondo me non servirà più a nulla... perché la tecnologia è in vantaggio su quei tempi

[Martin]

3 minuti fa, briandinazareth ha scritto:

che secondo me non servirà più a nulla...

il famoso esempio di Zaki Yamani  (ministro delle risorse energetiche saudita) quando il mondo temeva l'esaurimento del petrolio: "L'età della pietra non terminò perché finirono le pietre"....

[criMan]

2 ore fa, Martin ha scritto:

Il potentissimo gruppo VW, Volvo, Ford Europe, convinti di stare più avanti di quel che erano sulla R&D, furono favorevoli e chiesero date certe e margini netti per programmare gli investimenti.

male lingue,da cui io mi dissocio, raccontano che l'allora amministratore delegato di VW fu convinto da consistenti trolley made in China 

a partire con l'elettrico. Tale amministratore una volta silurato da VW per i risultati catastrofici è stato messo a dirigere un azienda cinese. 

[Velvet]

Toglierei dal mazzo Volvo che è , tutti gli effetti, cinese. E infatti è l'unica che davanti alla bozza di proposta per l'ammorbidimento della scadenza 2035 ha dichiarato di essere contraria a qualsiasi revisione.

Ma va? D'altronde non hanno né avranno un ibrido decente, i termici li stanno dismettendo e a breve resta solo l'EV quindi per loro la situazione può solo migliorare.