Consiglio auto ibrida o benzina x Milano

[domenico80]

avuta la RAV Hybrid ....

la sconsiglierei

in città si difende anche .... , ma non oltre i 13/14 kml , almeno il mio modello ( ora , si dice , sia migliorato , ma non credo .... stessa motorizzazione della Lexus 300 )

vietato usarla in autostrada o statale ..... diventi amico del benzinaio

[oscilloscopio]

@GuidoR personalmente visto quanto scrivi opterei per un diesel.

[piergiorgio]

Concordo con @oscilloscopio, se la usi extraurbano non hai scelta. A me piace molto la nuova Mokka, con la vecchia a noleggio in giro per la Sicilia ho fatto i 19 di media in 2000 km; con la mia Vitara dotata del 1.6 fiat faccio i 18 prevalentemente in città/extraurbano, i 20 a 130 km/h in autostrada; peccato che diesel non la facciano più, solo ibrida 1.4.

[Velvet]

Se l'auto è da portare a fine vita, 8 anni di utilizzo prima del ban 2030 non sono molti. Anzi, un diesel d'oggi è ancora nel pieno delle forze (poi il resto dell'auto dipende dalla qualità, per dire non ho mai visto una Opel post anni 90 arrivare a 10 anni senza volanti spellati, sedili scuciti, spie accese e scricchiolii di ogni genere).

Potrebbe avere senso -oggi- valutare un diesel Km zero o usato "fresco" per ridurre l'investimento iniziale.

[albrt]

Per la mia esperienza: l'ibrido (vero) è ok in città ed extraurbano che non sia autostrada o tangenziale... libera.

Se la usate come la uso io, città, extraurbano sui 70 km/h e tangenziali abbastanza trafficate, l'ibrido è ideale. 

Se fate tanta autostrada meglio una berlina o sw diesel, se non ne trovate HEV-diesel.

Alberto

[maverick]

3 ore fa, Velvet ha scritto:

Che le case europee siano indietro come la coda del gatto sull'elettrificazione di serie non è un mistero per nessuno.

Toyota è partita quasi 20 anni fa, mica 5. E si, il mild-hybrid è la classica pezza messa lì per fare green-washing.

Sulla Tucson sono curioso, un mio collaboratore ne ha appena ordinata una (ibrida) e considerato che fa anche autostrada nel suo percorso quotidiano voglio vedere come si comporterà...

Certo se uno punta ai bassi consumi autostradali, ottima autonomia e prestazioni ad oggi la soluzione resta univoca, ovvero il diesel.

Condivido tutto, al 101%

La tecnologia e l'esperienza hanno bisogno di anni e anni per essere ottimizzati, non si inventa niente in 1 anno.

Le stesse Toyota di oggi sono molto diverse da quelle di 5 o 6 anni fa, in termini di consumi e fluidità di guida.

Comunque nulla di nuovo, cose già dette più volte: l'ibrido è imbattibile in città e nell'extraurbano "tranquillo".

Per lunghe percorrenze autostradali, specie se si va oltre i 110 -115 km/h non regge il confronto con un turbodiesel di ultima generazione, che può tranquillamente fare i 18-20  con un litro: un ibrido no (a 130 ibrido e benzina sono la stessa cosa,  va solo il motore termico).

 

[v15]

33 minuti fa, maverick ha scritto:

a 130 ibrido e benzina sono la stessa cosa,  va solo il motore termico

Non è proprio così anche se indubbiamente il diesel ha un notevole vantaggio.

Và considerato che i 130 orari costanti sono un utopia, ci scappa sempre un tira & molla del gas ogni tanto, il che permette di fare rimanere in gioco (sia pure marginalmente) l'aiuto del motore elettrico.

Senza considerare (parlo dell'ibrido Toyota di cui ho esperienza diretta) che il "cambio da scooter" una volta raggiunta la velocità voluta, allunga il rapporto in modo tale da far lavorare il motore ai regimi più bassi possibile.

Di certo un macchinone pesante come il Rav4 non può fare altro che bere, sono convinto che se pure fosse motorizzato diesel rimarrebbe parecchio assetato.

[domenico80]

la attuale RAV 4 ibrida è un perfetto non senso ............ con quel frontale e peso

[JohnLee]

non ho esperienza diretta della RAV 4, ma ce l'ho con la Lexus 300h (stesso identico powertrain da 218cv con motore termico 2500cc

La media di 7.000 km è 19,1 con un litro, fatti in mix città/autostrada/statale quasi tutte in traffico pendolare parecchio intenso.

Con le basse temperature è peggiorata un poco, fino a fine Ottobre ero sui 19,4/19,5

A 130kmh in autostrada va solo il termico (o entrambi quando tocchi l'acceleratore, decide comunque 'lui' cosa usare) ma gira a circa 1700 giri. Se non continui a pestare e togliere i consumi sono comunque molto buoni.

Per uso prevelentemente cittadino io guarderei le 'piccole' CHR e Lexus UX magari nella versione 2000/180cv piuttosto che la RAV4 che mi sembra troppo inutilmente grossa per uso urbano.

 

[karnak]

Mercedes fa delle ottime ibride diesel.

[v15]

57 minuti fa, JohnLee ha scritto:

Con le basse temperature è peggiorata un poco

Idem, la mia col freddo intenso perde un paio di km/lt sul tragitto casa-lavoro, 8 km nei quali il termico rimane acceso più tempo (per far entrare bene in temperatura il motore e far funzionare il riscaldamento interno). 

Però più il tragitto si allunga come chilometraggio, e più la differenza diventa trascurabile.

[pino]

Stiamo parlando di Milano.

Niente diesel.

Una finta ibrida a benzina per potersi muovere.

Se deve essere una ibrida vera,solo Toyota,per una questione di affidabilità.

I consumi sono una voce nei costi,l'ammortamento annuo la più alta.

 

[Velvet]

15 minuti fa, pino ha scritto:

Una finta ibrida a benzina per potersi muovere.

Il nostro amico quando si muove fa molta autostrada, non solo il centro di Milano...

[GuidoR]

@JohnLee grazie, mi sembrano ottime prestazioni e in linea con quelle indicate nelle prove. Pur essendo un motore grosso dovrebbe essere piuttosto parco nei consumi

[GuidoR]

Anche la toyota auris ibrida sw non pare male. Non ha un’estetica che ti colpisce ma è discretamente capiente e ha un motore 1.8 benzina, qualcuno la conosce?