Sportive.. quelle vere

15 Maggio 2022

Il 18/2/2022 at 17:01, tigre ha scritto:

Motore fenomenale, con l'unico limite di doverlo usare regolarmente a 9000 giri per ritrovarsi col cambio marcia a poter sfruttare il vtec.

Il vtec apriva molto più sotto...

30 Maggio 2022

Il 15/5/2022 at 16:15, Fabio Cottatellucci ha scritto:

vtec apriva molto più sotto

Decisamente. Il v-tech apre molto più sotto! Le differenze fra turbo e aspirarato ad alta potenza litro vanno capite. Non è da tutti, specie in un telaio speciale.

30 Maggio 2022

Ho due auto particolari, ma alla base va capito cosa c'è. V-tech o no il connubio telaio motore pesi baricentro e pesi a sbalzo è la cosa più importante.

30 Maggio 2022

@Dubleu Le hai entrambe? 😮 Complimenti sono molto belle che invidia e che passione. Ma è vero che il motore della BRZ/GT86 pecca un po'? E' in uscita la GR86 con un motore più adatto 2.5, ma il vecchio design della tua lo trovo più bello.

30 Maggio 2022

@_Diablo_ Si, la nera dal 2016 e la blu dal 2019.

Il motore BRZ è un po' bolso ma l'auto in se è molto tecnica e molto piacevole alla guida.

Sono passato da 400cv 420nm su 1100kg a BRZ (ma già possedevo lo sfilatone) e di certo è una bel downgrade a livello motoristico ma la ciclistica appaga. ho corso un bel po' in pista sia in velocità che in drift e devo ammettere che una volta capito il telaio ed il bilanciamento dei pesi di una vettura anche con un "motorino" come quello del BRZ c'è molto da divertirsi.

Di certo va usato fra le curve perchè nella pura ripresa non ha molto da dire rispetto un 2.0TD mappato ma se sfruttato il telaio fra i monti e passi alpini è una goduria. L' allungo di molti cavalli a la coppia del turbo manca ma ha ben altri pregi che la fa piacere in ogni momento.

Diciamo che a salirci di certo non è l'on-off nel piede destro a colpire ma il suo modo d'essere una lama sempre e comunque.