Utilitarie, ma i cavalli dove si nascondono?

[ediate]

@lufranz

Il 15/7/2023 at 17:55, lufranz ha scritto:

A proposito di cavalli mosci, quando ruppi il servosterzo ebbi per alcuni giorni una Opel Corsa

Le Opel non fanno testo. Sono auto vecchie, progettati per le persone anziane che guidano con il cappello in auto… lente da morire, tutte, motori che una volta erano robusti, auto da…. “vecchi”, appunto. La clientela “tipo” di quella marca è ben individuata ed individuabile, tranne rare eccezioni. 😂

[Membro_0022]

@ediate Nell'azienda dove lavoravo anni fa avevamo una Opel Zafira TD. 2008 circa. Quella non era malaccio, ci ho fatto viaggi lunghi (1200Km in una giornata) e ben carico di attrezzature, non ricordo di essermi lamentato particolarmente delle prestazioni. Ed era anche abbastanza comoda.

C'è sempre qualcosa di nuovo da imparare: stavolta ho imparato che non deve neanche passarmi per la testa l'idea di comprare una Opel.

Anche perchè io non porto il cappello.

[JureAR]

12 ore fa, lufranz ha scritto:

perchè io non porto il cappello

io...anche si, più frequentemente quando porto l'Opel corsa del genitore quasi 90enne...

...anche in versione zingarata...

 

e quì sorseggiando una ottima birra

 

[qzndq3]

18 ore fa, domenico80 ha scritto:

il fap , è lui che ............è ostruito

FAP ostruito di solito basta andare in autostrada una quindicina di minuti tirando le marce ed il problema di risolve, la causa sovente è l'aver percorso prevalentemente tratti molto brevi il che non consente al motore di effettuare rigenerazioni complete. Non ho idea di cosa possa essere successo alla Mokka che hai citato.

 

 

[qzndq3]

18 ore fa, domenico80 ha scritto:

una volta rigeneravano con nuvole nere di fumo

Ma quando mai!

[tomminno]

13 ore fa, qzndq3 ha scritto:

FAP ostruito di solito basta andare in autostrada una quindicina di minuti tirando le marce ed il problema di risolve

Secondo me questa è una leggenda metropolitana. Per lo meno per la mia esperienza la centralina decide da sé come e quando fare le rigenerazioni. Non c'è modo di forzarla con modalità di guida particolari. La mia andava a km percorsi: 330 (420 da nuova) se la rigenerazione precedente andava bene, 200 se non era stata abbastanza lunga, a nastro se fallita male consecutivamente, mi sono capitati casi in cui mi partiva una rigenerazione dopo ogni accensione perché non avevo modo di farne finire una decentemente. E il benzinaio ringrazia. 

13 ore fa, qzndq3 ha scritto:

la causa sovente è l'aver percorso prevalentemente tratti molto brevi il che non consente al motore di effettuare rigenerazioni complete

La causa sono sicuramente diverse rigenerazioni fallite consecutivamente. Quanto alla percorrenza non è detto. La mia Astra prediligeva far partire le rigenerazioni al casello d'uscita dell'autostrada dopo ben 60km e a pochi km da casa, mica sempre avevo voglia di allungare il giro per farla finire...

Ad ogni cambio olio chiedevo mi facessero la rigenerazione forzata del dpf, prima del cambio ovviamente. 

 

Si dice tanto delle ricariche elettriche, ma anche il Fap/dpf è una vera rogna, arrivare a casa all'una di notte e avere la sorpresina della rigenerazione appena iniziata non è piacevole. 

[domenico80]

15 ore fa, qzndq3 ha scritto:

Non ho idea di cosa possa essere successo alla Mokka che hai citato.

non solo tu

[domenico80]

15 ore fa, qzndq3 ha scritto:

Ma quando mai!

sarà.

 la Volvo diesel che guidavo improvvisamente rigenerò in autostrada ..... pensavo prendesse fuoco qualcosa , poi tutto come prima

[domenico80]

15 ore fa, qzndq3 ha scritto:

FAP ostruito di solito basta andare in autostrada una quindicina di minuti tirando le marce ed il problema di risolve

son rimasto anch'io a simile operazione , ma se l'auto è pressochè bloccata e si accende appena , voglio ben vedere ad eccezione di chiamare il carro attrezzi che , una volta arrivata al soccorso / deposito , almeno qui a Piacenza , viene svuotata di carburante , ma porprio seccata , vabbè

E poi te credo non vada ........

[Membro_0023]

Il 16/7/2023 at 23:49, ediate ha scritto:

Sono auto vecchie, progettati per le persone anziane che guidano con il cappello in auto… lente da morire, tutte, motori che una volta erano robusti, auto da…. “vecchi”

Ho avuto per qualche anno una Chevrolet Malibu, che era la versione americana della Opel Insignia.

Mi ci sono trovato benissimo, anche per l'ottimo cambio automatico. Credo che adesso l'Insignia sia fuori produzione, Chevrolet Europe se n'è andata da tempo, ma il modello Malibu è ancora in produzione in America.

 

https://www.alvolante.it/primo_contatto/chevrolet_malibu

[ediate]

@Paperinik2021 Io ho volutamente esagerato, ma non troppo; non nego che ci possano essere stati uno o due modelli particolarmente ben riusciti; la caratteristica principale di Opel era la grandissima robustezza, dote che la faceva preferire ai grandissimi viaggiatori (lenti) o alle persone anziane che non hanno velleità corsaiole e non vogliono "rogne". In più, a quest'immagine ben consolidata nel tempo, Opel ha aggiunto il carico da "undici": una estetica classicissima, che più classica non si può, solo recentemente "svegliata" dall'obbligo di avere dei SUV in gamma. La mia ultima, terribile esperienza risale ad un Opel Astra "J" aziendale con il "mitico" (per loro) turbodiesel 1.7 Isuzu. Una porcheria immonda, lentissima, rumorosissima, pericolosissima (si spegneva spesso e volentieri in partenza a meno che non accelerassi come un principiante alla prima guida - ad alcuni miei colleghi si è spenta in autostrada, improvvisamente, ad uno in una rotatoria, con conseguenze facilmente immaginabili - problema a cui la Opel non è mai riuscita a porre rimedio in nessuna vettura del lotto). Insomma, marchio da dimenticare; ora che è entrata nell'orbita Stellantis, ha perso anche quelle caratteristiche peculiari proprie del marchio per abbracciare una omologazione assoluta sia nei motori che nelle carrozzerie che non giustifica più, a mio parere, la presenza del marchio sul mercato (al pari di Jeep, Fiat e, al limite, anche Citroen). Contenti loro...

[domenico80]

infatti

Ci troveremo , all'acquisto di un'auto , a cercar di capire che motore montano , intendo di quale costruttore x evitare i più pericolosi

Se entri in Suzuki la prima cosa che dicono è che hanno , tutte , la catena di distribuzione  e non la cinghia e nemmeno la cinghia a bagno d'olio ( che sciocchezza sta cinghia ! ) , mah

[Membro_0023]

26 minuti fa, ediate ha scritto:

il "mitico" (per loro) turbodiesel 1.7 Isuzu. Una porcheria immonda, lentissima, rumorosissima, pericolosissima (si spegneva spesso e volentieri in partenza a meno che non accelerassi come un principiante alla prima guida

Questa non la sapevo. Negli anni 80 ho avuto un furgoncino Isuzu come da foto, che non mi ha mai dato mezzo problema.

Andava piano, ma andava sempre.

 

 

[papàpaolo]

22 minuti fa, ediate ha scritto:

Opel Astra "J" aziendale con il "mitico" (per loro) turbodiesel 1.7 Isuzu. Una porcheria immonda, lentissima, rumorosissima, pericolosissima

Ho avuto un'Astra G con il 2000 TDI, ci ho fatto 500000 Km e l'ho data via ancora funzionante, frizione originale...

La Opel con il gruppo GM ha venduto milioni di vetture in tutto il mondo, qui parliamo di un paio di casi e si fa statistica...

[qzndq3]

6 ore fa, tomminno ha scritto:

Secondo me questa è una leggenda metropolitana.

Non lo è, ho due amici responsabili di altrettante officine a cui afferiscono due marchi tedeschi, i quali mi hanno spiegato che a furia di interrompere le rigenerazioni per via dei percorsi brevi come ho riportato nel mio post, il FAP si ostruisce ed il metodo utilizzato, entro certi limiti, è quello che ho scritto. Ho inoltre visto effettuare la "procedura" su di una utilitaria francese, sembra strano, ma è così.

7 ore fa, tomminno ha scritto:

dpf

L'auto Euro6B che ho adesso ha il DPF, non mi sono mai accorto delle rigenerazioni.