Campionato F1 2026

[domenico80]

e dove e come si trovano 50 cv nei motori moderni che sono abbastanza simili

[maverick]

1 ora fa, domenico80 ha scritto:

e dove e come si trovano 50 cv nei motori moderni che sono abbastanza simili

solo con interpretazioni al limite del regolamento, .. e anche oltre.

Come fece la Ferrari alcuni anni fa, .. poi tutto fu taciuto per un accordo tra la casa e la federazione, ma di casi ce ne sono diversi.

Tutto troppo sul filo del rasoio e sull'interpretazione delle pieghe del regolamento, come abbiamo già detto: meno norme ci sono e meno contestazioni dovrebbero esserci.

Poi ovviamente bisognerebbe conoscere tutti i dettagli ( e credo che nessuno li sappia) e fare di mestiere  l'azzeccagarbugli.

[domenico80]

infatti , perchè meccanicamente e termicamente parlando penso che il limite sia stato raggiunto , sia il motore , honda , ferrari o mercedes

[jackreacher]

4 ore fa, domenico80 ha scritto:

infatti , perchè meccanicamente e termicamente parlando penso che il limite sia stato raggiunto , sia il motore , honda , ferrari o mercedes

Proprio per questo io (e tanti altri) sostengo che il motore Mercedes avrà al max una quindicina di cavalli in più grazie al maggior rapporto di compressione in regime dinamico, e 15 CV non sono noccioline, anche se da soli potrebbero dare un vantaggio di 2 o 3 decimi di secondo al giro.

Come ho più volte sottolineato, Mercedes ha il "pacchetto complessivo" altamente ottimizzato , il motore termico supporta in maniera eccellente e rapida quello elettrico (nella ricarica durante le accelerazioni tra le curve vicine tra loro), permette all' auto di mantenere una velocità di punta più elevata rispetto agli altri quando si esauriscono le batterie, probabilmente consuma un poco meno dei competitors e quindi in Mercedes possono imbarcare 5/10 kg di benzina in meno allo start (10kg in meno possono fare scendere i tempi anche fino a 4 decimi al giro). L'aerodinamica ed il telaio ce li hanno buoni e il software per ora gli funziona alla perfezione, quindi facendo due conti semplici ecco trovato il margine sul giro della Mercedes rispetto a Ferrari --> circa 4 / 7 decimi.

.

Ps: "la Ferrari" è in ottima forma, se riesce a recuperare anche 5/10 CV dal termico, ad ottimizzare il software di gestione energia (ricarica, erogazione, recupero, ecc.) del motore elettrico ed ad affinare il pacchetto aerodinamico, si ritrova al livello della Mercedes.

[jackreacher]

8 ore fa, maverick ha scritto:

Tutto troppo sul filo del rasoio e sull'interpretazione delle pieghe del regolamento, come abbiamo già detto: meno norme ci sono e meno contestazioni dovrebbero esserci.

Non lo condivido affatto, è come pensare che meno leggi ci sono meno delinquenti esisteranno, all' apparenza è così ma in realtà significa liberi tutti di fare qualsiasi cosa ci passi per la testa, ed in F1 significherebbe vedere mostruosità, altro che "zone grigie" e "pieghe del regolamento" ....

[jackreacher]

Da quello che si legge sul web (oltre a ciò che si è visto in pista) la Racing Bull, pur avendo la stessa Power unit della Red Bull, la sfrutta in modo differente con ottimizzazione software votata alla più alta velocità possibile ed in effetti in Cina come velocità di punta era tra le prime.

Secondo me tra un po' anche con Red Bull ne vedremo di belle cose, il loro motore sviluppato da zero congiuntamente con la Ford è molto promettente...

[jackreacher]

Ci sono interessanti osservazioni qui, soprattutto dal minuto 7 circa:

 

https://youtu.be/H01bO4WWTes?is=OT9L3bin3ajNDgLQ 

[goldrake7]

ne hanno roba da togliere alla Williams

[ediate]

Il 17/03/2026 at 18:48, jackreacher ha scritto:

Come ho più volte sottolineato, Mercedes ha il "pacchetto complessivo" altamente ottimizzato , il motore termico supporta in maniera eccellente e rapida quello elettrico (nella ricarica durante le accelerazioni tra le curve vicine tra loro),

Ecco, è questo il punto: mi chiedo come mai solo la Mercedes sia riuscita in questi compiti di ottimizzazione in uno o due anni di sviluppo, sviluppo cominciato insieme alle altre Scuderie, non credo che una si attiva e le altre dormano in vista di un cambio di regolamento così importante. Nel mondo moderno, ci si riesce solo se sai già cosa fare e dove mettere le mani. Supporre che in Mercedes conoscessero "da sempre" cosa fare con il regolamento 2026 non è così peregrino... considerando anche il ritorno alla grande in FIA di Ann Rao che tutti sappiamo chi sia: ha lavorato per tre anni e mezzo alla Mercedes a stretto contatto con Wolff.

dal sito Motorsport:

"La Rao è un avvocato con doppia qualifica, essendo registrata sia all'albo inglese che a quello francese, e vanta una significativa esperienza nello motorsport a livello globale, avendo ricoperto in precedenza il ruolo di Segretario generale ad interim della FIA per il motorsport nel 2022, cosa che l'aveva portata ad indagare sulla violazione del budget cap da parte della Red Bull (nota mia: ovviamente...) e di Direttore legale della FIA tra il 2016 ed il 2018. Ha inoltre lavorato come consulente legale generale per il Mercedes F1 Team e come consulente speciale del suo CEO e Team Principal, Toto Wolff."

Guarda caso, non ha MAI indagato sulla Mercedes... ed è di nuovo in FIA dal 2025, giusto in tempo per spiattellare tutto a Wolff. A pensar male spesso ci si azzecca... 

[maverick]

purtroppo contro queste commistioni, dette o non dette, c'è poco da fare: come tutti i campi il marcio è dietro l'angolo.

Al di là dell'indubbio talento di Schumacher e di chi lo supportava, la vera forza degli anni 2000-2008 della Ferrari era Jean Todt, (oltre a Byrne e Brawn): in quegli anni la Ferrari aveva il peso politico che da un po' di tempo hanno Mercedes e Red Bull: magari niente di penalmente perseguibile, .. ma la realtà è sotto gli occhi di tutti.

[jackreacher]

28 minuti fa, ediate ha scritto:

mi chiedo come mai solo la Mercedes sia riuscita in questi compiti di ottimizzazione in uno o due anni di sviluppo, sviluppo cominciato insieme alle altre Scuderie, non credo che una si attiva e le altre dormano in vista di un cambio di regolamento così importante

Probabilmente una differenza importante l'ha fatta la priorità che ogni squadra si è imposta la scorsa stagione, la Mercedes ha capito presto che era fuori dai giochi per il campionato, McLaren e Red Bull si sono date battaglia fino all' ultima gara ritardando un po' lo sviluppo sul nuovo regolamento.

Williams, Haas, Racing Bull, hanno lavorato molto, la prima sembra avere più problemi.

La Ferrari secondo me ha realizzato un ottimo pacchetto che deve essere ancora ottimizzato.

La "politica" nella F1 ha certamente un peso, ma alla fine vince la tecnologia.

[jackreacher]

Il prossimo weekend se non sbaglio ci sarà la gara in Giappone, pista molto tecnica, vedremo se la Ferrari recupera, se Haas e Alpine si riconfermano, se McLaren finalmente riesce a cominciare la ripresa.

Insomma, carne sul fuoco ce n'è parecchia.

[maverick]

1 ora fa, jackreacher ha scritto:

ci sarà la gara in Giappone, pista molto tecnica

vero, pista bellissima, di vecchio stile, ma dove si fa fatica a superare, se non prima della celeberrima chicane Senna-Prost.

[jackreacher]

1 ora fa, maverick ha scritto:

si fa fatica a superare

Secondo me quest' anno i sorpassi ci saranno in almeno tre punti:

1) in fondo al rettilineo principale 

2) la chicane che hai menzionato tu

3) subito dopo il "sottopassaggio" alla staccata prima della U lenta.

Vedremo.

[maverick]

2 ore fa, jackreacher ha scritto:

1) in fondo al rettilineo principale

quello teatro dell'uscita Prost - Senna degli anni 90 ...

mmmhhh, con le precedenti macchine era impensabile, andavi dritto in curva, adesso con il discorso recupero energia... metti che sia anche possibile...

È tutto da scoprire.

[jackreacher]

1 ora fa, maverick ha scritto:

adesso con il discorso recupero energia... metti che sia anche possibile...

È tutto da scoprire.

Esatto, inoltre è cambiata radicalmente l'aerodinamica con l'abbandono dell'effetto suolo, quindi tutto diverso.

[MATTE]

@jackreacher punti di sorpasso:

 

fondo rettilineo principale e secondo me ben prima della staccata della esse. direi imbocco 130R

[jackreacher]

31 minuti fa, MATTE ha scritto:

direi imbocco 130R

Credo di no, è una "curva" troppo veloce di appoggio --> si mantiene velocità costante.