motori con problemi alla "distribuzione"

[Membro_0023]

6 ore fa, Jack ha scritto:

Oltre il sensato per chiunque senza fermarsi

Per te, non per chiunque. Dai, su, fai il bravo

[hal999]

@Jack  Spesso mi fermo alla stazione di Limenella sulla A4

Si trova a circa 230 km da Milano, che è praticamente autonomia di varie EV in autostrada. Cioè molti che partono da Milano si fermerebbero qui per fare il pieno di carica. Per fare il pieno in tempi ragionevoli 20-30 minuti servono i caricatori di 150kW. Recentemente hanno installato due colonnine per lato e non sono sicuro che sono di 150 kW. In  estate è piena di turisti che se avessero le EV farebbero tutti, o quasi tutti, contemporaneamente il pieno.  Fai un conteggio di posti e calcola la potenza necessaria per tutte le colonnine, dimensionamento della sottostazione e di cavi in alta tensione per portare la potenza necessaria. Il calcolo dei costi e piano di lavori lo puoi tralasciare.

[Jack]

46 minuti fa, hal999 ha scritto:

Fai un conteggio di posti e calcola la potenza necessaria per tutte le colonnine,

fallo tu. Se ancora nel 2024 proponi di farlo è segno che hai bisogno tu di questi calcoletti.

 

 

[hal999]

Già, come immaginavo oltre il blabla c’è il nullaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

[tomminno]

21 ore fa, luciano9429 ha scritto:

Dovrei acquistare un Opel Astra 1.2 110 CV, che probabilmente monta la cinghia a bagno, in base alle vostre esperienze mi consigliate di evitare o con la giusta manutenzione è gestibile?

Evita. Nel momento in cui comincerà a circolare un po' di benzina nell'olio il costo del cambio cinghia non te lo toglie nessuno e comunque ti accolleresti i costi di cambi olio molto ravvicinati anche ad essere fortunato.

[goldrake7]

parecchi casi di turbina KO sul "bicilindrico 0.9 TwinAir turbo" FIAT , forse per l'eccesso di vibrazioni in alcune Panda e 500L si hanno avuto casi di "collettori lesionati" .... inoltre pluri-rotture della frizione/volano bimassa, in seguito i clienti hanno sistemato con un KIT Valeo mono-volano e frizione rinforzata

[goldrake7]

Jeep Wrangler col 2.2 turbo-diesel, prima rottura per ben due volte della turbina, poi grippato intero motore per problema alla pompa dell'olio, 12mila euro di danno .... stò motore dovrebbe montarlo anche l'AlfaRomeo Stelvio e Giulia "model year 2016 / 2018"

[goldrake7]

Il 9/6/2024 at 21:33, Velvet ha scritto:

motori Mazda skyactiv turbodiesel 2.2 euro 6 montati su molti modelli nelle potenze di 150 e 175cv hanno la meravigliosa abitudine di lascare la catena della pompa olio e contemporaneamente di decementare gli alberi a camme che perdono i lobi per strada riempiendo la coppa di residui metallici

.

sempre per il motore Mazda 2.2 turbo diesel, si parla anche di diversi casi in cui è stato sostituito il gruppo FAP, poi gli iniettori, poi le valvole EGR,  infine gruppo turbina .... il tutto iniziato a 80mila km circa ed i difetti sono emersi ogni 10mila km.

come il proprietario della JEEP WRANGLER, anche questo ha preso na legnata economicamente che al 99% non comprerà più Mazda 

[Jack]

Il 10/07/2024 at 09:40, hal999 ha scritto:

Già, come immaginavo oltre il blabla c’è il nullaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

vuoi che col mio background lavorativo mi metto a discutere di elettrotecnica ultrabasica con un no watt che manco ha il concetto di contemporaneità ed efficienza in testa.

Se tutte le auto italiane diventassero elettriche il consumo di energia aumenterebbe del solo 16% (è già il perché di sta cosa non sei in grado di afferrarlo)

Studia e fatti i calcoletti

[ortcloud]

Non mi pare che ci siano casi di rottura della catena in Hyundai

[goldrake7]

Il 14/7/2024 at 10:16, ortcloud ha scritto:

Non mi pare che ci siano casi di rottura della catena in Hyundai

 

tipico rumore della catena di distribuzione da cambiare, su una Hyundai i20


per il resto ho letto qualche caso di usura precoce della catena e qualche raro caso di rottura della stessa sulla Tucson/ix35 che può essere inquadrato come "esemplare sfortunato", ma  Hyundai offrendo 7 anni di garanzia (KIA 5 anni) si può stare tranquilli .... invece ci sono diversi casi di difettosità dei tendi catena/cinghia cambiati in garanzia

[goldrake7]

Il 29/2/2024 at 13:27, criMan ha scritto:

@goldrake7 ti ricopio il posto qui sotto;

Comunque sul motore puretech la storia è questa ad oggi febbraio 2024;

Difetto principale la famosa cinghia di distribuzione a bagno d'olio.

-Prima generazione puretech 1.2 PSA prodotta fino al 2018 circa la cinghia occasionalmente (non sappiamo quanto occasionalmente) si sgretolava con possibili rotture o comunque problemi a causa della plastica della cinghia che andava in circolo nel circuito di lubrificazione. 

-seconda generazione puretech 1.2, PSA dichiara tutto risolto ma i problemi non tardano a ripresentarsi.  Si è cercato di ovviare al problema con la verifica ad ogni tagliando dello stato della cinghia e non deve essere cambiata ogni 8 o 10 anni ma ogni 6.  Se la verifica dice che bisogna anticipare al 4° o 5° anno si cambia prima.

Costo della manutenzione extra circa 600/700 euro in officina Stellantis. 

-seconda generazione puretech aggiornata ulteriormente da meta' 2023 e monta una nuova cinghia dotata per l'ennesima volta di nuovi materiali (i motori della Avenger per capirci). 

-terza generazione puretech 1.2 da meta' 2023 per l'ibrido con distribuzione a catena. 

Non si sa' se anche le versioni lisce adotteranno la catena inizialmente sembrava di sì. 

Secondo alcune riviste stellantis starebbe per allargare la correntezza sui modelli con 4 5 anni di vita. 

Questo sul difetto della cinghia. 

Sulla prima generazione si segnalano anche rari casi di esplosioni delle candele motore , con possibile rottura motore stesso. I proprietari per ovviare al problema anticipano il cambio delle candele.

.

a quanto pare STELLANTIS cerca di correre ai ripari , per la cattiva fama , eliminando il nome Puretech dai suoi nuovi modelli 100cv e 130cv ....

.

ma la pessima reputazione è dilagante, infatti: "diversi rivenditori si rifiutano di accettare i veicoli equipaggiati con questo motore, rendendo complicato per i proprietari trovare un accordo di permuta"

 

[Velvet]

Lo stesso destino che li accomuna ai motori Ford Ecotec e ai JLR Ingenium. Ormai la cosa è nota e chi ritira usato non vuole saperne di accollarsi la rogna di potenziali catastrofi.

Infatti le auto che li equipaggiano stazionano nella parte bassa delle quotazioni dell'usato a parità di settore (Astra e Focus di 4/5 anni con i motori "cinghiati in olio" te le tirano dietro).

[criMan]

15 ore fa, goldrake7 ha scritto:

ma la pessima reputazione è dilagante, infatti: "diversi rivenditori si rifiutano di accettare i veicoli equipaggiati con questo motore, rendendo complicato per i proprietari trovare un accordo di permuta"

mi pare di aver letto da qualche parte e scritto sul forum che per aiutare le concessionarie a vendere i motori stellati putretech si stava avviando una campagna di garanzia estesa in stile Toyota dove le auto che hanno fatto regolare manutenzione presso i centri di assistenza stellati possono accedere ad una copertura prolungata da usare poi sul mercato dell'usato quando le macchine rientrano da noleggi o formule ad alti interessi "acconto ratine e VFG finale".

Presumo che in queste formule di manutenzione imporranno in anticipo anche ai clienti il cambio cinghia. A loro spese.

Magari ,ipotizzo,faranno vedere pure che li' aiutano con uno sconto ; tipo cambio cinghia e olio 800 euro lo metto 1000 € e te lo sconto di 200€ cosi' te lo metto SOLO 800€

 

 

[goldrake7]

l'estensione della garanzia a 7 anni o 175mila km per adesso, ho letto, è riservato solo in Francia