La crisi del gruppo Vw è peggiore del previsto

[Velvet]

Altra tegola, forse è meglio vadano a Lourdes 

Vw deve richiamare 2 milioni di veicoli per un grave difetto al fissaggio della scatola di sterzo. Un componente potrebbe corrodersi velocemente e cedere senza preavviso. 

Secondo l'Autorità federale dei trasporti automobilistici tedesca (Kba), in determinate circostanze la corrosione può provocare la rottura della vite del fissaggio. La rottura può compromettere il collegamento del sistema di sterzo e, nel peggiore dei casi, provocarne il completo guasto

 

https://www.ilsole24ore.com/art/volkswagen-richiama-216-mln-veicoli-problemi-sterzo-AJWgDwOB

[ediate]

@Velvet be', almeno VW fa i richiami... Stellantis non ha mai ammesso che quel cesso di Puretech si mangiasse la cinghia a bagno d'olio - ti voglio vedere se il motore grippava in autostrada - mettendo a rischio decine di migliaia di autovetture, per non parlare di altri rischi biologici, ben più gravi ed importanti.

[Velvet]

15 ore fa, ediate ha scritto:

ti voglio vedere se il motore grippava in autostrada

 

Un grippaggio su di un'auto non porta né al blocco immediato delle ruote né alla perdita di controllo del veicolo ma è un evento che avviene gradualmente in decine di secondi e oltre mano a mano che le bronzine prive di lubrificazione surriscaldano, dilatano e vanno a fondersi. L'auto rallenterà fino al blocco del motore dando tutto il tempo di accostare.

Un'auto non è una motoretta a due tempi che priva di olio grippa il pistone inchiodando la ruota posteriore.

Infatti non risulta nessuna PSA coinvolta in incidenti causa grippaggio.

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ll cedimento improvviso e senza preavviso dello sterzo invece come è ben intuibile porta a conseguenze immediatamente catastrofiche.  Ragion per cui l'ente tedesco ha indicato a VW di richiamare i veicoli coinvolti.

C'è da sperare non ne siano stati venduti negli USA altrimenti l'ente americano a VW gli fa di nuovo il sedere a carciofo (vedi Dieselgate).

[Jack]

c’è poco da far richiami in questo caso, lo sterzo ed i freni devono, dovrebbero, essere a prova di “atomica”… la cosa ancor più grave è che li ha scoperti ed obbligati al richiamo l’Autorità, se ho capito bene, manco se ne sono resi conto post produzione 

maronn ro carmine

[ediate]

5 ore fa, Velvet ha scritto:

ll cedimento improvviso e senza preavviso dello sterzo invece come è ben intuibile porta a conseguenze immediatamente catastrofiche.

Sicuramente, su questo sono totalmente d'accordo. Sterzo e freni sono fondamentali. 

[audio2]

tipo la mitica alfa 75 che si bloccava lo sterzo in curva. che tempi, siamo tornati giovani.

[Jack]

Anche la Panda 169. 
La nostra compresa, ogni tanto ma davvero tanto. Praticamente tutte. 
Ma non si blocca, smette di essere servoassistita e si indurisce di brutto. 
Ma se uno la sa lo gestisce, non è bello comunque

[mosfet]

Il 26/09/2026 at 21:30, Jack ha scritto:

Anche la Panda 169. 
La nostra compresa, ogni tanto ma davvero tanto. Praticamente tutte. 
Ma non si blocca, smette di essere servoassistita e si indurisce di brutto. 
Ma se uno la sa lo gestisce, non è bello comunque

Successo personalmente con la panda appena comprata di seconda mano, mi stavo ammazzando e per completare l'opera il meccanico l'ha sostituita con una di colore (tipo) errato per cui nuovamente sterzo duro in curva e rischio di passare a miglior vita.....

[Fabio Cottatellucci]

Il 26/09/2026 at 16:37, ediate ha scritto:

Sterzo e freni sono fondamentali. 

Gilles una volta disse che "Finché hai i freni e lo sterzo, qualcosa puoi sempre inventarti".

[PL-L1000]

L' improvvisa perdita della servoassistenza, sulle auto diesel con servo elettrico o elettroidraulico, può avvenire anche per il più banale guasto dell'alternatore: finchè la batteria fornisce energia tutto bene, dopodichè sterzo granitico (ovviamente dipende anche dal rapporto di demoltiplicazione della scatola guida). E' anche vero che dovrebbe accendersi la spia alternatore sul cruscotto e mettere in allarme...

A me successe in autostrada con la vecchia Zafira TD, fari accesi, batteria non proprio fresca, non mi accorsi della spia (o non si accese) e al primo curvone dopo chilometri di rettilineo dovetti sterzare con tutta la forza che avevo; non fu divertente.

Anche il servofreno era elettrico, ma il serbatoio di accumulo mi permise di arrestarmi in tutta sicurezza. In montagna non so come sarebbe andata.

[Velvet]

Qui non stiamo parlando di perdita della servoassitenza (condizione spiacevole ma che permette comunque, applicando più sforzo ai comandi, sia di fermarsi che di sterzare) ma da ciò che si legge sul caso VW-Audi della possibile rottura di un vincolo meccanico con conseguente perdita del collegamento fra sterzo e ciclistica.

La condizione più pericolosa in assoluto.

[PL-L1000]

@Velvet

Giusto, è anche OT, ma volevo ricordare a chi mi ha preceduto che non è un evento così improbabile o relativo solo a specifici modelli.

[criMan]

VW rimanda ulteriormente la messa in produzione della Golf elettrica , a tempo indefinito.

Il calo dei ricavi del gruppo impone di dare precedenza al riassetto organizzativo , alla riduzione delle fabbriche/forza lavoro e semplificazione dell'offerta. 

Il calo delle vendite in Cina insieme all'aumento delle auto EV vendute in Europa ha determinato risultato operativo molto sotto le attese. Per il mercato europeo vendere più EV significa meno soldi per macchina prodotta.

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/10/30/sospesa_volkswagen_id_golf_elettrica_wolfsburg.html

[max]

49 minuti fa, criMan ha scritto:

Per il mercato europeo vendere più EV significa meno soldi per macchina prodotta.

non sono i soli: geely-volvo, byd, honda, ecc. ... non tira una buona aria sull'automotive 

[Velvet]

12 ore fa, criMan ha scritto:

alla riduzione delle fabbriche/forza lavoro e semplificazione dell'offerta. 

In realtà il CEO ha appena annunciato in pompa magna la costruzione di un nuovo stabilimento a casa di Trump in Florida.

La cosa non è piaciuta moltissimo in Germania dove gli stabilimenti li stanno chiudendo.

 

Quanto al presunto successo delle BEV che sarebbero meno profittevoli, Golf da sola a memoria per anni ha venduto un milione di pezzi l'anno...Le BEV del gruppo arrivano a stento a 50.000 cad pur essendo iperincentivate.

 

ID3 aveva un target di almeno 100k vetture anno e invece sono arrivati a venderne si e no 50000...

 

Il problema è molto più complesso di come lo si dipinge.