Auto elettrica: tutto su modelli, test su strada, ricariche, autonomia, consumi, qualità percepita, design.

[ediate]

@5mare non per voler infierire (tutt'altro, figurati, è solo per capire bene pregi e difetti), devi considerare che quando una vettura plug-in ha la batteria scarica viaggia quasi esclusivamente a benzina; bisogna accertarsi che il motore termico non sia "fiacco" (come sulle BYD, ad esempio; la Seal 6 dmi, molto bella peraltro, ha un 1.5 da soli 98CV); dovendosi portare il peso della batteria (non indifferente, per una batteria che garantisce 200 km siamo nell'ordine dei 150-200 chili) si deve avere un motore termico all'altezza se no si è "fermi" e i consumi salgono parecchio, ben più di un'auto a benzina pura, perché anche la ricarica della batteria attraverso il motore termico fa salire i consumi. Bada anche a questo. In soldoni, se puoi, prendi una elettrica pura se no rimani sulla benzina e vai di Toyota o Honda.

[ortcloud]

Peri sostenitori del risparmio ad ogni costo una Suzuki Vitara alimentata a gpl con serbatoio benzina ridotto a 15 litri per risparmiare l'80% del bollo con consumi di 20Km/litro e senza patemi di ricariche con un carburante aumentato di solo 3 centesimi dall'inizio della bagarre

[5mare]

1 ora fa, ediate ha scritto:

vai di Toyota o Honda.

Esteticamente non sono di mio gradimento 

[ediate]

26 minuti fa, 5mare ha scritto:

Esteticamente non sono di mio gradimento

Hai ragione, le Toyota sono tutte molto brutte, della Honda mi piace solo la Civic. Però sono auto eccellenti...

[albrt]

3 ore fa, ediate ha scritto:

Non è proprio così, Alberto; una colonnina veloce (a meno che non sia un supercharger Tesla) non la trovi MAI a meno di 0,90 €/kWh senza abbonamento; se fai almeno due-tre abbonamenti diversi a seconda delle disponibilità di colonnine, verificando di quale gestore sono e se hanno roaming con il tuo fornitore di energia o meno riesci a risparmiare qualcosa. Io avevo trovato un buon compromesso con Ionity, ma l'abbonamento mi costava comunque 11,99 euro/mese anche se non caricavo... che vanno quindi sommati alla tariffa, che in quel caso era di 0,45 €/kWh.

La soluzione migliore è comprare "pacchetti" di energia presso i maggiori fornitori, ma se ne può comprare solo uno al mese; io, spesso, consumavo ben più dei 200 KW del pacchetto che avevo in abbonamento mensile e allora andavo a semi-consumo con Ionity. Da me le distanze sono infinite; unite alla orografia complicata se devi viaggiare "seriamente" con 200 KW ci fai pochino.

Edilio, mi sono sbagliato ed erano 69 cent/kWh, ma senza abbonamenti.
La tariffa media adesso è 

Colonnine Fast (fino a 50–75 kW): da circa 0,60 €/kWh a 0,75 €/kWh.

Colonnine Ultra-Fast / HPC (oltre 75 kW / autostrade): da circa 0,79 €/kWh a 0,95 €/kWh 

Con i prezzi dei carburanti attuali rischi di andare in pari anche a 90... ma come si è sempre detto è meglio poter caricare a casa. 

 

[albrt]

4 ore fa, ediate ha scritto:

Non ti fidare, quelle sono le autonomie in WLTP, l'autonomia reale è si e no il 60% di quella dichiarata.

esagerato: io ho un wltp di 450 km e in autostrada ne faccio 400 in estate e 300 in inverno.
Certo, non schiaccio quanto te, ma la fisica è dalla mia parte: ad andare a 130 non cambia un gran che se non su tratte molto lunghe. 

Alberto

[ediate]

25 minuti fa, albrt ha scritto:

esagerato:

No, ti assicuro, per niente: in condizioni reali e non da "paese dei balocchi", consumano e tanto. Solo in città (che è il terreno di elezione per una elettrica) ho avuto consistenti risultati ma mai come i dati dichiarati in WLTP che sono da "fantascienza" (come per le auto termiche, peraltro). In città, l'autonomia è l'80% di quella dichiarata, fuori città "crolla".

[5mare]

54 minuti fa, ediate ha scritto:

No, ti assicuro, per niente: in condizioni reali e non da "paese dei balocchi", consumano e tanto. Solo in città (che è il terreno di elezione per una elettrica) ho avuto consistenti risultati ma mai come i dati dichiarati in WLTP che sono da "fantascienza" (come per le auto termiche, peraltro). In città, l'autonomia è l'80% di quella dichiarata, fuori città "crolla".

quello che sostieni è piuttosto “grave”.

La misurazione WLTP allora è farlocca?

 

[ediate]

16 minuti fa, 5mare ha scritto:

La misurazione WLTP allora è farlocca?

Non è farlocca, ma è ben lontana (lontanissima, direi) dall’uso reale, giornaliero, della vettura, sia elettrica che termica. È uno standard che vale finché vengono rispettate quelle condizioni e, in auto, è facilissimo che le condizioni al contorno cambino, basta uscire di casa alle 7 del mattino ed è un conto, uscire alle 18 del pomeriggio ed è tutt’altro conto… o viceversa. Ad esempio, basta che stai fermo cinque minuti in mezzo al traffico o azioni o meno l’aria condizionata che i consumi cambiano, drasticamente, in peggio; il ciclo WLTP non tiene minimamente in conto queste variabili che, in città e col clima impazzito degli ultimi anni, sono variabili piuttosto pesanti.

[ediate]

@5mare 

Per una panoramica realistica sui test WLTP, leggi qui:

https://www.autotecnica.org/cicli-di-prova-wltp/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[5mare]

9 ore fa, ediate ha scritto:

@5mare 

Per una panoramica realistica sui test WLTP, leggi qui:

https://www.autotecnica.org/cicli-di-prova-wltp/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L'articolo linkato finisce così però.

 

Entro il 2025 una revisione

Le evidenti mancanze e approssimazioni della metodologia WLTP, nonché l’inadeguatezza dei risultati dei test per i veicoli PHEV, non correlati al livello di carica della batteria, rendono quanto mai necessaria e urgente una revisione dello standard WLTP. Alcune fonti hanno anticipato come sia già in fase di discussione una revisione, con un target di pubblicazione entro il 2025, soprattutto per correggere le deviazioni dei veicoli Plug-in Hybrid. La revisione avverrà prendendo in considerazione diversi fattori di correzione e i dati effettivi raccolti dai veicoli su strada a partire dal 2021. L’obiettivo principale sarà quello di fornire un’indicazione reale del consumo prodotto dalle ibride Plug-in, in modo strettamente correlato al livello di carica della batteria. La modifica del test avrà sicuramente un forte impatto sulla reputazione di questa tipologia di powertrain, che non dovrebbe essere trattata allo stesso modo dei BEV quando si definiscono le politiche di incentivi per la mobilità sostenibile.

 

[Velvet]

32 minuti fa, 5mare ha scritto:

La modifica del test avrà sicuramente un forte impatto sulla reputazione di questa tipologia di powertrain,

 

Quale reputazione?

Che le autonomie dichiarate secondo norme WLTP siano il 30% superiori al reale lo sa pure il gatto. 

[max]

19 minuti fa, Velvet ha scritto:

Che le autonomie dichiarate secondo norme WLTP siano il 30% superiori al reale lo sa pure il gatto

anche no….dipende dal tipo di utilizzo e dalle condizioni climatiche per cui un ‘’possono essere inferiori’’ di XX al wltp ci sta, un ‘’sono’’ no

[Velvet]

Chiaro che se uno utilizza la plug-in guidando e nelle condizioni ambientali come nei test WLTP le cose saranno simili. 

Ma voglio vedere quello che utilizza l'auto così. 

[5mare]

1 ora fa, Velvet ha scritto:

Quale reputazione?

Che le autonomie dichiarate secondo norme WLTP siano il 30% superiori al reale lo sa pure il gatto.

guarda che la frase appartiene ad un articolo derivato da un link di @ediate...perchè ti riferisci a me???