Nuova Ferrari Luce, elettrica

[Velvet]

La Cina oggi conta circa un migliaio fra marchi e produttori.

La domanda interna è in calo verticale perciò da un paio d'anni lo stato ha iniziato un'operazione di colossale riordino e concentrazione con lo scopo di rendere i prodotti attrattivi per l'export.

Hanno capacità produttive e tecnologiche per fare molto bene, contano un divario notevole sul termico (ragion per cui hanno puntato da subito su EV) ma lo colmeranno presto.

Oggi come oggi il salone più bello della mia città è quello Omoda/jaecoo nato un paio di mesi fa, due piani di sbrilluccicante architettura con tanto di facciata ledwall.

(alla faccia che il futuro era farsi consegnare l'auto a casa dopo averla scelta sul tablet. Sempre detto io che non dovrebbero essere i vecchi predire il futuro...)

 

[Guru]

1 ora fa, tigre ha scritto:

La forza del brand

Ottenuta a forza di produrre auto scadenti 

[Velvet]

7 minuti fa, tigre ha scritto:

Solo che i cinesi, purtroppo per i costruttori europei, non subiscono il fascino del blasone delle nostre auto.

 

 

Ferrari fino al 2023 vendeva circa 1/4 delle sue sue auto in Cina superando molti mercati occidentali. Poi con l'introduzione delle regole draconiane sull'immatricolazione delle termiche il numero è calato a circa 900 vetture nel 2025 (pur sempre tante rispetto alla produzione di 13.000 auto in tutto).

In questo si incunea perfettamente il progetto Luce. 

[tigre]

1 minuto fa, Guru ha scritto:

Te lo chiedo perché alla fine hai elencato modelli base di periodi bui o quasi

La Testarossa era un entry level?

Eppure era un cancello.

La 208, 308, 328 erano altri cancelli...

Per anni Ferrari ha avuto a listino 2-3 modelli, e spesso erano auto non certo riuscite.

 

Sul fatto che andassero veloci, forse credi di parlare con compare Geppetto diomio..

[Velvet]

Evidentemente al mondo piacciono i cancelli, che ci vuoi fare.

E' che tu sembri non capire la forza di un marchio (e dei suoi prodotti) veramente esclusivo ma tenti di paragonarlo a marchi, come Porsche, che sono destinati a tutt'altro pubblico -e a numeri di produzione da grandi magazzini- perchè nel DNA e nelle modeste origini hanno tutt'altro rispetto a Ferrari.

E questo non cambierà mai. Ferrari è un unicum al mondo, un atelier di moda dalle grandi capacità tecnologiche che si permette anche il lusso di giocherellare in F1 da una settantina d'anni.

Se volessero fare la Porsche italiana potrebbero farla ma che senso avrebbe, lasciamola fare ai tedeschi che la fanno bene (sempre se riescono a tirarla fuori dal pantano economico in cui si ritrova).

 

 

[Guru]

Effettivamente i cinesi non subiscono il fascino del blasone delle nostre auto.... Effettivamente i padroni dei ristoranti cinesi girano tutti con grossi SUV BMW 

[Cano]

7 minuti fa, Velvet ha scritto:

Poi con l'introduzione delle regole draconiane sull'immatricolazione delle termiche

Che riguarda principalmente le grosse cilindrate. Le elettriche dovrebbero essere escluse... 

[Velvet]

@Cano Appunto.

Se oggi vuoi vendere in Cina devi avere EV.

Anche nel Luxury.

[tigre]

Adesso, Velvet ha scritto:

A volte mi chiedo se si scriva per il gusto di scrivere o veramente si creda a ciò che si scrive.

 

Ferrari fino al 2023 vendeva circa 1/4 delle sue sue auto in Cina superando molti mercati occidentali. Poi con l'introduzione delle regole draconiane sull'immatricolazione delle termiche il numero è calato a circa 900 vetture nel 2025 (pur sempre tante rispetto alla produzione di 13.000 auto in tutto).

In questo si incunea perfettamente il progetto Luce. 

Robe'.. dal 2023 ad oggi le cose in Cina sono cambiate che manco hai idea, se parli cosí.

La percezioni dei cinesi riguardo i prodotti europei sta subendo mutamenti fortissimi, accompagnati presumo da una politica mirata in questo senso da parte del pcc.

Di fatto Porsche, Mercedes per far due esempi, in Cina non toccano quasi piú palla, pur essendo stata per anni il loro primo/secondo mercato di sbocco.

Bmw in questo momento ha ancora qualche piattaforma/canale di vendita aperto e delle big tedesche é certamente quella che si sta difendendo meglio.. ma la storia di questi ultimi mesi mostra quanto la Cina sia in grado di chiudere alla bisogna il rubinetto e di riuscire a farlo in modo quasi assoluto.

 

 

 

[tigre]

7 minuti fa, Velvet ha scritto:

 

E' che tu sembri non capire la forza di un marchio

Lo capisco benissimo invece. Tutt'altro.

Ferrari ha potuto vendere cancelli proprio per il blasone del marchio.

Cosa che non si sarebbe potuto permettere nessun altro.

[Velvet]

Adesso, tigre ha scritto:

Di fatto Porsche, Mercedes per far due esempi, in Cina non toccano quasi piú palla, pur essendo stata per anni il loro primo/secondo mercato di sbocco.

E giustamente anche: guardacaso il non toccare più palla è avvenuto nel passaggio da termico a EV dove quei furboni dei tedeschi anziché presentarsi con un paradigma completamente nuovo (vedi Tesla o marchi tedeschi) hanno travestito da elettriche le loro solite auto. Risultato: tonfo.

Quello che bisogna capire è che la frattura c'è stata quando l'EV è diventato "IL" modo di spostarsi in Cina: o ti adegui (e presenti EV degne) o stai fuori.

[Velvet]

1 minuto fa, tigre ha scritto:

errari ha potuto vendere cancelli proprio per il blasone del marchio.

Un blasone non si costruisce dal nulla. Ci possono essere alti o bassi nella storia di un marchio (se penso a Porsche mi viene in mente quel cesso della 924 che ai semafori le pigliava dalle Golf 1600, ma anche certe tamarrate da boss della mafia serba) ma è la media -eccellente nel caso di Ferrari- che costruisce una reputazione che dal dopoguerra è sempre stata crescente.

[tigre]

6 minuti fa, Velvet ha scritto:

Quello che bisogna capire è che la frattura c'è stata quando l'EV è diventato "IL" modo di spostarsi in Cina: o ti adegui (e presenti EV degne) o stai fuori.

Non é esattamente cosí.. ma vabbé.. rinuncio.

Ci sono fior di analisti che spiegano il processo in corso.

Che qui evidentemente non volete accettare/capire.

[tigre]

1 minuto fa, Velvet ha scritto:

blasone non si costruisce dal nulla.

Il blasone si é formato negli anni 40-50.

Ed é stato sfruttato fino ad oggi.

 

[Velvet]

@tigre Con tutto il rispetto, non esiste blasone che duri 70 anni senza fare nulla di eccellente per mantenerlo.

Altrimenti oggi le strade sarebbero piene di Jaguar, invece il blasone formatosi negli stessi anni quelli se lo sono bruciato almeno 10 volte ne frattempo. 

Ai tempi della Jaguar E se la giocavano alla pari con Ferrari. Ma mentre gli inglesi, convinti come te che basti il blasone, sono finiti nel dirupo con tutta l'azienda, in Ferrari hanno continuato a lavorare come sempre e più di sempre.