Auto elettrica: tutto su modelli, test su strada, ricariche, autonomia, consumi, qualità percepita, design.

[max]

2 ore fa, fastdoc ha scritto:

Carina la nuova Audi A2 ma, con un prezzo a partire da 38lìk per un'auto di questo segmento, non so quante ne venderanno

è oltre 4,3 metri con abitabilità a quel che si legge più vicina a quella della q5 che della q3….alla fine un segmento più C che B

[Velvet]

Mi rispondo da solo:

 

Tesla Mod.3 36-48K

Audi A2 E-tron  38-50+ K

 

Ri-mah. Certo parliamo di un'auto più nuova e con una piattaforma potenzialmente interessante, ma il mercato quello è. 

 

 

[max]

3 ore fa, Velvet ha scritto:

ma il mercato quello è. 

ni….imho il target è diverso, chi vuole una macchina che conferisca anche ‘’status’’ non guarda a tesla

[audio2]

il problema per me sono sempre i soldi, i redditi sono bassi ma i costi alti.

catorzi tipo la leapmotor o la spring dovrebbero costare 5 mila euro con gli

altri modelli in proporzione e allora andrebbe bene pure l' elettrico pur con

tutti i difetti che ancora ci sono.

[max]

24 minuti fa, audio2 ha scritto:

catorzi tipo la leapmotor o la spring dovrebbero costare 5 mila euro con gli

altri modelli in proporzione e allora andrebbe bene pure l' elettrico pur con

tutti i difetti che ancora ci sono.

l’elettrico nel computo totale dei costi (acquisto, manutenzione, consumi, bollo e assicurazione) già oggi è comunque conveniente se si ricarica a casa, se si hanno percorrenze diciamo da 8.000-9.000 km in su e se si tiene l’auto per l’intero ciclo di vita (8-10 anni)

[Velvet]

1 ora fa, max ha scritto:

una macchina che conferisca anche ‘’status’’

Non so onestamente che status possa conferire un suvvino come la A2, ma dubito possa suscitare sguardi d' invidia o ammirazione se parcheggiata davanti al Cafè de Paris.

Poi questa cosa dell'auto come status fa davvero tanto boomer che i giovani più istruiti non se la filano manco di striscio, e fino a prova contraria una EV oggi dovrebbe essere rivolta proprio a loro per ovvie ragioni. 

[max]

8 minuti fa, Velvet ha scritto:

Poi questa cosa dell'auto come status fa davvero tanto boomer che i giovani più istruiti non se la filano manco di striscio, e fino a prova contraria una EV oggi dovrebbe essere rivolta proprio a loro per ovvie ragioni. 

Imho anche qui ni…..nelle grandi città per molti  giovani assolutamente vero quello che scrivi, l’auto non è  una priorità e/o non rappresenta uno ‘’status’’…..negli altri contesti l’auto di un certo tipo fa ancora ‘’figo’’ per molti, giovani compresi

[Velvet]

15 minuti fa, max ha scritto:

l’auto di un certo tipo

Ok ma la mia domanda è: un'auto di segmento B/C qualunque essa sia (tolto qualche raro modello ipersportivo o particolare)  fa davvero figo?

[max]

33 minuti fa, Velvet ha scritto:

    un'auto di segmento B/C…. fa davvero figo?

Per quel che sento-vedo se Mercedes BMW Audi qui in Romagna ancora si

[tomminno]

10 ore fa, Velvet ha scritto:

Certo parliamo di un'auto più nuova e con una piattaforma potenzialmente interessante

Piattaforma nuova, ma dai numeri pare che la curva di ricarica non raggiunga nemmeno la Model 3 base che da quel punto di vista è ferma da troppi anni. Mentre i cinesi ormai viaggiano verso le supervelocità di ricarica. 

[max]

1 ora fa, tomminno ha scritto:

ma dai numeri pare che la curva di ricarica non raggiunga nemmeno la Model 3 base

 

per determinare il ripristino dell'autonomia di una auto elettrica la curva di ricarica va sempre rapportata al consumo...data ad esempio una ricarica che consenta di aggiungere 300 km di percorrenza le versioni a2 con batteria ''grande''  84 kw impiegano meno tempo per ricaricare l'energia necessaria rispetto a tesla 3

[mariovalvola]

9 ore fa, max ha scritto:

 

per determinare il ripristino dell'autonomia di una auto elettrica la curva di ricarica va sempre rapportata al consumo...data ad esempio una ricarica che consenta di aggiungere 300 km di percorrenza le versioni a2 con batteria ''grande''  84 kw impiegano meno tempo per ricaricare l'energia necessaria rispetto a tesla 3

Scusa. Mi spieghi meglio?  

[mariovalvola]

11 ore fa, tomminno ha scritto:

Piattaforma nuova, ma dai numeri pare che la curva di ricarica non raggiunga nemmeno la Model 3 base che da quel punto di vista è ferma da troppi anni. Mentre i cinesi ormai viaggiano verso le supervelocità di ricarica. 

io, da quello che leggo, noto che con le nuove LFP e il software aggiornato, carichi a 175 kW la  Highland RWD (CATL 6M) ~64 kWh, dal 10 al 80% ~24–25 min. Oltretutto, sempre stando a quello che si legge, rimane l'auto più efficiente in termini di consumi soprattutto a 110 km/h e 130 km/h. Pronto a cospargermi il capo di cenere non avendo ancora fatto personali verifiche. 

Si leggeva in passato che la vecchia piattaforma VAG avesse problemi a ricaricare bene d'inverno. Poi, non esagererei con la potenza di ricarica ( comunque decisa dal software dell'auto ) che rimane comunque uno stress per le batterie.

io da una IA trovo questo: ( tralasciando i consumi autostradali superiori di Audi ) e un utilizzo più oneroso dei supercharger

[criMan]

non ho visto i dati inerenti le performance per la velocità di ricarica ma è ovvio che dipendono dal tipo di batteria;

mi pare di capire che in VW per differenziare i prezzi hanno lavorato su tipo batteria / motore.

Non credo che le versioni più performanti abbiano molto da invidiare alle Tesla.

Certo dipende dagli usi , se fai tanta autostrada per dire avere una batteria che carica più veloce puo fare un poco di differenza. Per il resto ormai , come detto da altri, il gruppo VW a livello di consumi è li con Tesla.

Prestazioni ancora non sono quelle inutili da drugster di Tesla ma ci si avvicinano e negli spostamenti quotidiani non credo serva a niente quel surplus di potenza.

Più interessante il discorso della "super velocità di ricarica" che richiede tuttavia infrastrutture diverse e più costose di quelle attuali.

Difficile pensare possano avere una diffusione capillare , chissà tra 15 20 anni?

 

[mariovalvola]

con la model 3 si riesce a sfruttare meglio una batteria più piccola che ti porta ad avere peso minore con consumi più bassi grazie anche a un'aerodinamica che i classici SUV non possono avere. Oltretuttop pesa particolarmente la pochezza delle garanzie offerte dal gruppo VAG. Io sono cliente di questo gruppo da 16 anni e gli addetti del concessionario vicino a casa, mi hanno confermato che sull'elettrico, la gestione dei ricambi è in stato confusionale. Qui sul forum abbiamo visto un caso limite ma anche per inezie, ci sono tempistiche imbarazzanti