Auto elettrica: tutto su modelli, test su strada, ricariche, autonomia, consumi, qualità percepita, design.

[max]

2 ore fa, mariovalvola ha scritto:

Mi spieghi meglio?  

a seguire tabella per una ricarica che consenta una percorrenza aggiuntiva di 300 km

 

[max]

@mariovalvola

aggiungerei anche la valutazione di quanto a seguire per la scelta della ''taglia'' di batteria...una ''taglia'' che consenta un utilizzo prevalente per cui sia sufficiente una ricarica al 60% è ideale per la durata della batteria (se l'utilizzo è continuativo si può salire anche a 80%):

 

 

[mariovalvola]

@max, grazie. Per i miei pregiudizi e paure, eviterei, per ora,  le batterie NMC.

Vedrò in futuro.

[ediate]

@mariovalvola se si ha la possibilità di ricaricarla a casa e se in zona ci sono numerose infrastrutture di ricarica specie ad alta velocità, la vettura elettrica è una scelta eccellente. Io non ho né l’una, né l’altra opzione, qui; se no, nonostante la disavventura che ho avuto, l’avrei ripresa tranquillamente. Purtroppo al Sud c’è una pervicace e sostenuta politica di disincentivazione dell’elettrico, spiegabile anche con la ancora più pervicace negazione del cambiamento climatico; d’altra parte i governi regionali del Sud sono quasi tutti espressione di coloro che negano qualunque spiegazione scientifica e razionale al mutamento del clima.

[max]

2 ore fa, mariovalvola ha scritto:

Per i miei pregiudizi e paure, eviterei, per ora,  le batterie NMC.

imho le LFP se soddisfano le tue esigenze in termini di autonomia sono una scelta valida ...fra l'altro  c'è ancora  ricerca e sviluppo su questa tecnologia, quelle di oggi su tesla, audi e altri hanno avuto sostanziali evoluzioni rispetto a quelle di qualche anno fa 

[criMan]

10 ore fa, max ha scritto:

@mariovalvola

aggiungerei anche la valutazione di quanto a seguire per la scelta della ''taglia'' di batteria...una ''taglia'' che consenta un utilizzo prevalente per cui sia sufficiente una ricarica al 60% è ideale per la durata della batteria (se l'utilizzo è continuativo si può salire anche a 80%):

 

 

sarebbe interessante sapere su che link si è basata la IA per tirare a indovinare quei numeri.

Mi pare che una delle caratteristiche della LFP sia la possibilità di usarla sempre oltre l'80 senza "degradare" la batteria  , mi dicevano però che cio' implica anche di dover tenere a periodi la batteria tra 80 e 100. 

Non so quanto ci sia di corretto.

[tomminno]

23 ore fa, max ha scritto:

per determinare il ripristino dell'autonomia di una auto elettrica la curva di ricarica va sempre rapportata al consumo...data ad esempio una ricarica che consenta di aggiungere 300 km di percorrenza le versioni a2 con batteria ''grande''  84 kw impiegano meno tempo per ricaricare l'energia necessaria rispetto a tesla 3

Perché secondo te una A2 consumerà meno di una Model 3? Con 170kW di picco una batteria da 84kWh ci metti un'eternità a ricaricarla. Non a caso le auto con batterie molto capienti superano agevolmente i 250kW di picco.

Strano perché erano partiti proprio bene anni fa con la eUp, chissà com'è che si sono persi strada facendo. 

[tomminno]

13 ore fa, mariovalvola ha scritto:

io, da quello che leggo, noto che con le nuove LFP e il software aggiornato, carichi a 175 kW la  Highland RWD (CATL 6M) ~64 kWh, dal 10 al 80% ~24–25 min.

Si "nuove", dal 2020. Per un'auto che esce nel 2026 ci si aspetterebbe qualcosa di più. Invece ancora non sono arrivati al 2020. E qualcuno si chiede ancora perché non vendono più in Cina?

[max]

43 minuti fa, tomminno ha scritto:

Perché secondo te una A2 consumerà meno di una Model 3? Con 170kW di picco una batteria da 84kWh ci metti un'eternità a ricaricarla. Non a caso le auto con batterie molto capienti superano agevolmente i 250kW di picco.

Strano perché erano partiti proprio bene anni fa con la eUp, chissà com'è che si sono persi strada facendo.

Il consumo dichiarato da Audi è molto basso 12,8 km per 100 km, poi le prove diranno se corrisponde a realtà……comunque è un contesto complesso…….volendo solo accennare a un elemento: la curva di ricarica tesla parte con un picco iniziale poi al 70-75 % passa a valori inferiori a causa delle temperature….audi può mantenere costante il suo flusso di carica fino al 95% circa ….. ovviamente se il 70% è sufficiente tesla è più veloce a raggiungerlo ma non è comunque detto che quel 70 consenta una autonomia superiore rispetto a una percentuale minore di ricarica su altra  auto con batteria di pari  capacità e consumi inferiori …alla fine la velocità di ricarica soprattutto se si parla di picco,  è uno degli indicatori, quello che conta è quanta ulteriore strada potrà fare un auto dopo x minuti di ricarica

[max]

1 ora fa, criMan ha scritto:

si è basata la IA per tirare a indovinare quei numeri.

Mi pare che una delle caratteristiche della LFP sia la possibilità di usarla sempre oltre l'80 senza "degradare" la batteria  ,

usata con continuità si (intesa come giorni/anno) …è molto meno ‘’critica’’  delle mnc ma comunque consigliano di tenerle tra il 50 e il 60 % nell’utilizzo non continuativo…..così come  dicono sia  necessaria una ricarica al 100% almeno  ogni 3-4 settimane per garantire la precisione delle indicazioni di  autonomia residua

[tomminno]

10 minuti fa, max ha scritto:

Il consumo dichiarato da Audi è molto basso 12,8 km per 100 km

Da verificare su strada, nel frattempo una Model 3 con tecnologia del 2020:

 

[tomminno]

4 minuti fa, max ha scritto:

usata con continuità si (intesa come giorni/anno) …è molto meno meno ‘’critica’’  delle mnc ma comunque consigliano di tenerle tra il 50 e il 60 % nell’utilizzo non continuativo

Chi è che compra l'auto per lasciarla continuativamente ferma?

Le LFP, oltre alla non trascurabile stabilità chimica, portano anche l'utilizzo 5-100% regolare. Una NMC che deve stare regolarmente nel range 80-20 (quindi sfruttare solo il 60% della capacità) è del tutto equivalente ad una LFP più piccola che può sfruttare oltre l'80% dell'energia immagazzinata nell'uso quotidiano. 

[Jack]

Tesla mod3 è tuttora nettamente l’auto elettrica più parca. Ma i nuovi pwtrain VW con i motori serie APP sono notevoli. Forse i migliori dopo Tesla.

Ma state dando troppa (troppissima) importanza sia al consumo che all’autonomia autostradale… quella da ricarica casalinga è de facto infinita, si tiene l’auto tra 40 e 70/80% quando non si usa l’auto, fine.

Per quella autostradale 300km sono tutto quel che serve.

Dopo un po’ di uso costante ci si rende facilmente conto

[Jack]

11 minuti fa, tomminno ha scritto:

portano anche l'utilizzo 5-100% regolare.

e a cosa serve? aiuta in autostrada forse ma nell’uso quotidiano già buttare giù un 40% ogni giorno vuol dire 170-200km. Sono 40’000km anno per 220 giorni lavorativi

Perchè portarla al 5 o caricare fino al 100%

Fai 40-80% ed hai anche l’auto sempre pronta per qualsiasi evenienza.

 

[criMan]

A me è capitato di leggere consumi uguali a quelli sopra menzionati fatti da tomminno con ID3 e ID4. 

Poi dipende che percorsi si fanno. 

Sui tempi di ricarica penso il vantaggio lo vedi giusto ai supercharger. 

Se uno come dice Jack carica la sera a casa è ininfluente. 

Siamo lì. 

Voglio anche pensare che siano coscenti di dover vendere prodotti che devono durare per cui non spingono troppo su alcune performance delle batterie.