Auto elettrica: tutto su modelli, test su strada, ricariche, autonomia, consumi, qualità percepita, design.

[Jack]

vendite elettriche dal 2020

 

e per il 2026 cosa si prevede come chiusura?

 

gut 

[Jack]

Quando un Capo Maniscalco dice tanta roba vuol dire tanta roba davvero 😉

 e lo è. È solo un pò troppo lunga e senza frunk, il resto notevole, autonomia e ricarica iper veloce  la parificano al diesel ma con tutt’altro confort

[Jack]

@mariovalvola

 

[ediate]

Il 15/09/2026 at 15:57, Jack ha scritto:

Quando un Capo Maniscalco dice tanta roba vuol dire tanta roba davvero 😉

 e lo è. È solo un pò troppo lunga e senza frunk, il resto notevole, autonomia e ricarica iper veloce  la parificano al diesel ma con tutt’altro confort

Peccato che queste prove le fanno sempre e solo al Nord Italia. Vengano a Palermo… e fai un 20-80% in almeno tre-quattro ore. Mi dispiace dover usare una parola forte, ma sono tutte minchiate se non si hanno le condizioni al contorno (leggasi colonnine ad alta/altissima velocità). L’auto elettrica è bellissima ma è circondata da tante notizie fuffa che fanno solo male alla mobilità elettrica: si instaurano aspettative altissime che poi, nell’uso giornaliero “comune” (vedere la mia esperienza, da utente senza ricarica casalinga) ti limitano e non poco. Me ne sono accorto già l’anno scorso, quando rinunciai ad andare con l’auto elettrica a Tropea pena il rischio di riportarla alla prima colonnina utile sul carro attrezzi… ci sono tante minchiate sull’auto elettrica che, in condizioni reali (non le gite da 50 km in Pianura Padana a 90 all’ora), al di fuori della città e al Sud è praticamente quasi inutilizzabile. Va valutata molto bene ed organizzata ancora meglio: se si accetta di vivere in funzione dell’auto (e non viceversa) l’auto elettrica è gestibilissima (io l’ho fatto per circa 15 mesi); se l’auto serve davvero… ripeto, secondo me ha ancora molta strada da fare per non rimanere confinata all’uso cittadino. 
La parola chiave è sempre una: infrastrutture veloci, infrastrutture veloci, infrastrutture veloci… senza quelle, non si va (letteralmente) da nessuna parte.

[Jack]

2 ore fa, ediate ha scritto:

La parola chiave è sempre una: infrastrutture veloci, infrastrutture veloci, infrastrutture veloci… senza quelle, non si va (letteralmente) da nessuna parte.

Edilio ma possibile che vuoi essere per forza così sicilio-centrico? 😁

quando Benz cominciò con l’auto a scoppio la benzina (che era per lo più etere di petrolio) si comperava a bottiglie in farmacia. La moglie per aiutare il marito a far conoscere la nuova invenzione fece un viaggio di 100km circa in una giornata abbondante e più volte in salita dovette aiutare spingendo l’auto col figlio e aveva l’etere in bottiglia comperato in farmacia appunto. Roma non fu costruita in un giorno.

 

Da Capo Nord fino all’altezza di Roma non esiste problema a caricare, soprattutto ad alta velocità, esiste il problema opposto a sud delle alpi: troppe colonnine e poche auto ad ammortizzarne i costi. Perciò costa ancora troppo, ma in questo momento discretamente meno che i 2.40 del diesel. Non tanto ma meno sì anche senza abbonamenti

 

Piano piano arriverà anche a Sud l’elettrificazione. Quando iniziò Tesla coi Suc per andare in abruzzo c’erano tre stazioni tre tra Lugano e Vasto in Abruzzo. Oggi ci sono Stazioni ogni 50km e arrivano fino a Bari con costanza. Sotto non so.

Quando non vado col diesel (per l'enorme baule) neanche pianifico più, quando son passate due ore e mezza/tre mi fermo per me e intanto carico, un stazione c’è sempre.

 

Questo capo maniscalco del video - 10 mesi fa - ne diceva peste e corne dell’elettrico (salvo usare una Tesla Y perché era gratis 😁)… ora è da un po’ che sul suo canale ha dovuto cambiare toni. Non sui canali dove è un dipendente, sul suo dove dice quel che gli pare.

 

Abbi pazienza, cosa ti devo dire? arriverà, nelle periferie del mondo ci vuol più tempo.

Ti prendi una bella usata potente e sfiziosa diesel coi km che fai tu ti sposta di poco il costo di mantenimento e una diesel potente non è molto diversa da un’elettrica in quanto a piacere di guida: ci sono Giulia usate in condizioni spettacolari che costano meno di tante elettriche nuove utilitarie a furgoncino come dici tu.
Io sai cosa mi cercherei, ma dico sul serio, una Ghibli un’auto ancora bellissima che te la tirano dietro diesel… su autoscout è pieno. Io al tuo posto e con il tuo ambiente piuttosto che una qualsiasi ibrida media nuova del cavolo sfrutterei l’usato diesel di livello.

Una giulia o una ghibli. Giusto per farmi sempre i fatti tuoi 🤗

[mariovalvola]

Domani ho l'elettricista a casa per vedere. Non essendoci nessun sistema antincendio, il mio piccolo condominio (6 appartamenti) non è soggetto a prevenzione dell'attività 75 del DPR 151/2011? l'amministratore non mi ha parlato di soglie entro i 300mq dell'area ma mi ha detto che non essendoci box interrati, non necessita di cpi. Presumo, oltretutto, che con una batteria nuova LFP, non dovrei correre rischi di thermal runaway.

[Jack]

12 ore fa, mariovalvola ha scritto:

rischi di thermal runaway.

ma è ancora in giro sta barzelletta… io manco glielo avrei detto all’amministratore 😄🤗

[cesare]

Mi inserisco nella discussione per un consiglio, dato che ne capisco/conosco veramente poco: limitandosi alle versioni plug in, tra una Jeep Compass e una VW Tiguan ci sono motivi per preferirne una sull’altra? meccanici, di software, di affidabilità etc

[mariovalvola]

5 ore fa, cesare ha scritto:

Mi inserisco nella discussione per un consiglio, dato che ne capisco/conosco veramente poco: limitandosi alle versioni plug in, tra una Jeep Compass e una VW Tiguan ci sono motivi per preferirne una sull’altra? meccanici, di software, di affidabilità etc

Per me, VW deve crescere parecchio. Stellantis, di furbo, ha solo acquisito una quota di leapmotor. Se vuoi plugin cerca Toyota.

[cesare]

grazie @mariovalvola, si tratta però di auto aziendale e non ci sono Toyota in lista, tra le possibili mi stavo orientando su una di queste due. 

[Jack]

12 ore fa, cesare ha scritto:

grazie @mariovalvola, si tratta però di auto aziendale e non ci sono Toyota in lista, tra le possibili mi stavo orientando su una di queste due. 

Una plugin se non la carichi a casa, è quanto di più antieconomico e inquinante si possa avere oggi, andrebbero semplicemente proibite. 
Se, invece, si caricano a casa mi puoi spiegare - se vuoi - perché comprarla quando con lo stesso gesto di 5secondi a sera, ottieni tutto ciò che serve da un’auto elettrica che non emette un grammo di veleno da nessun tubo di scarico?

così per sapere la logica… non sei obbligato ma davvero non capisco

[cesare]

grazie @Jack, so che sei un esperto in materia (oltre che un sostenitore dell'elettrico puro!)

Avrò una wallbox in garage, ma il fatto è che l'attuale lista di vetture aziendali prevede delle full elettriche con piattaforme ormai sostanzialmente superate, con autonomie che non vanno oltre i 500 km WLTP (quindi reali in autostrada 350, forse).

Per i miei usi (alti chilometraggi autostradali) ad oggi meglio del mio attuale diesel non vedo nulla.

Sarà ben diverso con le nuove piattaforme tipo neue klasse BMW, però al momento non sono previste: se potessi, rimanderei di almeno un anno la sostituzione in modo da avere una scelta più ampia di vetture performanti. Per cui la scelta (transitoria) è una di quelle che citavo.

 

[max]

35 minuti fa, cesare ha scritto:

con autonomie che non vanno oltre i 500 km WLTP (quindi reali in autostrada 350, forse).

Per i miei usi (alti chilometraggi autostradali) ad oggi meglio del mio attuale diesel non vedo nulla.

imho nella media direi sotto i 350, più vicini ai 300 in inverno...sempre imho se l'utilizzo è lavorativo e prevalentemente autostradale il termico dice ancora la sua .... il plugin per quel che c'è oggi sul mercato dice poco (ti porti dietro il doppio di tutto)  a meno che nel tuo caso consenta di percorrere in elettrico i tuoi chilometri ''personali'' ....... le  EREV con plugin di prossimo arrivo imho qualche ''senso'' in più lo avranno rispetto alle plugin attuali

 

[Jack]

52 minuti fa, cesare ha scritto:

Avrò una wallbox in garage, ma il fatto è che l'attuale lista di vetture aziendali prevede delle full elettriche con piattaforme ormai sostanzialmente superate, con autonomie che non vanno oltre i 500 km WLTP (quindi reali in autostrada 350, forse).

e non ti fermi per volerti un po’ bene ogni 300-350km? Se non lo fai fallo, quando lo impari, a farlo, 350km in autostrada ti sembreranno pure troppi, arriverai a casa che sarai fresco come una rosa. Un sosta sono 700km di autonomia. Con le medie autostradali reali attuali a anche 800. Non servono pachidermi da 80k€ e 110kwh di batteria. Se devi fare 7-800km una sosta la fai comunque e tanto basta.

Prima di comperare un’elettrica ho cronometrato quanto occorre per una sosta in autogrill… 15’ per scontrino, caffè e bagno se il locale è vuoto, 25 e anche di più in ora di punta.

In 30’ sistemi l’auto, pensi al tuo benessere e hai qualche minuto per una chiamata serena e/o leggere mails e messaggi senza mettersi a farlo mentre si guida.

 

Vuoi bene a te, vuoi bene alla ditta che spende la metà (anche se non sa calcolarlo) e vuoi bene all’aria che respiri(amo). 

 

Pensaci

 

(anche a imparare a fermarti ogni 3 ore di guida con qualsiasi motorizzazione)

[Jack]

15 minuti fa, max ha scritto:

le  EREV con plugin

le erev non sono equivalenti alle plug in

si intende per plugin una ibrida con grande batteria ricaricabile, in cui il motore termico è connesso alle ruote o può essere connesso a batterie scariche

le Erev sono elettriche con un generatore di corrente termico in cui questo non si connette mai direttamente alle ruote. 
Hanno in comune la sola batteria capiente e ricaricabile

Nell’uno e nell’altro caso sono una minchiata che consuma allo stesso modo una barcata di carburante