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[Velvet]

Per così poco... 

[Jack]

ball ghe ne minga, chiacchere non ce ne sono, 

quando indovini la macchina poi la vendi

https://insideevs.it/news/808961/bmw-ix3-fabbrica-ordini/

 

ne ho viste già 5, una italiana, dal vivo è semplicemente bellissima.

Dal vivo è davvero una nuova classe. Una linea molto agile e filante che uno non si aspetta da un SUV

 

Vedremo la Berlina quando uscirà, il nuovo suvvone ix5 invece non mi piace per niente, cardenzone era e cardenzone sembra anche neue klasse

 

 

[releone71]

Molto particolare il volante. Così a prima vista non capisco com'è arrangiato tra struttura portante e satelliti comandi. 

[ediate]

9 ore fa, Jack ha scritto:

Dal vivo è davvero una nuova classe. Una linea molto agile e filante che uno non si aspetta da un SUV

A me pare di un brutto allucinante, alta e tozza come tutti i SUV moderni. E' proprio vero, i gusti individuali sono diversissimi... per fortuna. Qui ovviamente non se ne vedono, spero che facciano l'equivalente di una Serie 4 elettrica, quella sì che sarebbe un bel colpo.

[criMan]

da Quattroruote la notizia che la prossima piattaforma EV di Leapmotor , i nuovi modelli nel corso del 2027, non avrà

la batteria 12v. Si va verso un integrazione ancora più spinta con tutti i pro e contro che potete immaginare.

In teoria da questa piattaforma dovrebbero nascere i primi modelli stellantis elettrici di derivazione Leapmotor.

https://www.quattroruote.it/news/tecnologia/2026/09/25/leapmotor_tech_day.html

[ediate]

@criMan peggio mi sento. Se si scarica la batteria a 12V, in qualunque vettura, basta ricaricarla/sostituirla e si riparte. La mia ex auto elettrica, per un guasto ad uno dei componenti della batteria ad alta tensione, non è ripartita più. Te l’immagini la tecnologia strombazzata da Leapmotor in mano ai francesi di Stellantis? 😱

[Jack]

Si ma @ediate se il guasto è a qualsiasi altra parte,  cosa conta che la 12V sia separata? non riparte niente, 

con la medioevale 12V l’unica cosa che può succedere è che abbia ON TOP un problema suo, e putacaso le 12V durano 4-6 anni. Dovrebbero toglierle immediatamente, basta trasformare una derivazione dalla tensione delle batterie di trazione, di sicuro non si scarica come fa la 12V… non trovi? 

 

(come già detto, non riesco a capire come la 12V della mia XC90 ad 11 anni passati  funziona ancora come e meglio che da nuova… parte entro mezzo secondo dallo start  boh!)

[Jack]

Tesla sul Cybercab l’ha tolta, è tutto a 48V ma per fare questo si dovrebbero riprogettare millemila aggeggi elettrici/elettronici delle auto, lo standard è 12V e chi si azzarda a rifare tutto a 48V?

[criMan]

3 ore fa, ediate ha scritto:

@criMan peggio mi sento. Se si scarica la batteria a 12V, in qualunque vettura, basta ricaricarla/sostituirla e si riparte. La mia ex auto elettrica, per un guasto ad uno dei componenti della batteria ad alta tensione, non è ripartita più. Te l’immagini la tecnologia strombazzata da Leapmotor in mano ai francesi di Stellantis? 😱

carissimo!

la devi vedere come un evoluzione e una tendenza inevitabile;

Per vari motivi .. 

è  un orpello che ti porti dietro dalle termiche (la gestione dei servizi è la stessa ) ,

la batteria 12v con l'aumento dei servizi a bordo diventerà insufficiente,

togliendola finalmente avrai un componente in meno su cui fare manutenzione che potrebbe lasciarti a piedi.

Poi bisognerà vedere all'atto pratico in caso di guasti se si crea una situazione tipo "gigacasting".

Se la studiano bene è un plus.

Sul discorso Leapmotor , sarei più ottimista. Peggio dei francesi...

 

[ediate]

29 minuti fa, Jack ha scritto:

Tesla sul Cybercab l’ha tolta, è tutto a 48V ma per fare questo si dovrebbero riprogettare millemila aggeggi elettrici/elettronici delle auto, lo standard è 12V

Basta derivare i 12V dai 48V, proprio questo non lo vedo come un problema, negli amplificatori si fa con grande facilità. Nelle auto, solo un componente elettronico in più soggetto a guasti... perchè un conto è introdurre qualcosa in un sistema statico, privo di vibrazioni, a clima più o meno costante ma che non varia mai di più di 20 gradi, un altro è metterlo in un mezzo in movimento soggetto a vibrazioni e a sbalzi di temperatura dell'ordine di almeno 60 gradi...

[Jack]

4 minuti fa, criMan ha scritto:

togliendola finalmente avrai un componente in meno su cui fare manutenzione che potrebbe lasciarti a piedi.

le uniche volte che qualche nostra auto ci ha lasciato a piedi è stato per la batteria.

L’ultima quel cesso di 500X pre Ex30. Ma anche la Mx5, ci ha messo del suo, la Panda ci ha messo del suo… la batteria 12V è di gran lunga la prima causa di appiedamento e numero di  eventi avversi in un’auto… si nota meno perché è un problema facilmente contenibile se si tengono i cavi appositi o meglio uno starter in auto ma è ineluttabile che si scassi e ti lasci a piedi. Se poi uno non sa far da sè gli partono come ridere 250€ quando accade

[ediate]

11 minuti fa, criMan ha scritto:

Sul discorso Leapmotor , sarei più ottimista. Peggio dei francesi...

Non tanto. Leapmotor fa parte del gruppo Stellantis, almeno in Europa.

[Jack]

1 minuto fa, ediate ha scritto:

Basta derivare i 12V dai 48V,

 

40 minuti fa, Jack ha scritto:

Dovrebbero toglierle immediatamente, basta trasformare una derivazione dalla tensione delle batterie di trazione, di sicuro non si scarica come fa la 12V… non trovi? 

Trova la differenza

———

Ho scritto una cosa parzialmente errata:

 

Tesla sul cybercab e prima ancora su cybertruck ha sì eliminato la batteria al piombo da 12V ma l’ha sostituita con una al litio da 48V e tutto il sistema viaggia a 48V. 

La vita della batteria 48V litio è equivalente a quella di trazione e permette di risparmiare sulla sezione dei cavi che girano per l’auto.

Non ha quindi derivato i 48V dalla batteria di trazione come credevo.

[mariovalvola]

Il 10/09/2026 at 10:37, Jack ha scritto:

3. richiede una wallbox installata con certificazione dell’elettricista. A questo punto assolutamente da sfruttare una wallbox seria. Io ti consiglio questa 

https://silla.industries/prism-basic-monofase/ è la meno costosa in giro e la consiglio perché avendo la versione Trifase posso dire per esperienza diretta che funziona benissimo e la sua app rende facile anche la rendicontazione personale.

Azz... stavo per acquistarla ma è disponibile solo da novembre. Mi suggeriresti un'alternativa? ( farei eseguire il lavoro a ottobre ). Grazie

[Jack]

5 ore fa, mariovalvola ha scritto:

Azz... stavo per acquistarla ma è disponibile solo da novembre. Mi suggeriresti un'alternativa? ( farei eseguire il lavoro a ottobre ). Grazie

sfiga... c'è la versione full, quella nera, sul sito, ma costa quasi 800€ e torna disponibile dal 14 ottobre.

Sono out fo stock su tutto, questo mi suggerisce che è molto meglio fare l'applicazione per il rimborso nel 2027.

 

Ma l'auto te la consegnano per ottobre? io vedo che sul sito tesla si rischia dicembre già da settimane, non mi pare l'avessi ordinata prima. Alla peggio puoi farti fare il cablaggio sezionato con magnetotermico, salvavita e tirando anche due cavetti di segnare per la pinza amperometrica. Quando si riapre la vendita la comperi e la installi (anche da solo perchè è davvero una cassata) collegano la pinza al ramo che va in casa. Ah... ci vuole internet sul punto della colonnina, io ho usato un trasmettore/ricevitore ad onde convogliate di TP-Link che funziona benissimo, ottieni anche un access point in garage,

Se in garage arriva già il wifi non serve niente, si connette via wifi... serve per gestire da ovunque app e wall box

 

ce ne sono tante altre, anche cinesi a buon prezzo su aliexpress o temu ma io ho suggerito quelle che conosco di prima mano.

 

dovesse arrivare prima l'auto per qualche volta puoi caricare ai SuC che mi pare ne hai uno vicino...

oltretutto Tesla ha abbassato i prezzi e in orari marginali costa come a casa de facto... fai 5-10 min alla volta e la tieni a 50-70% finchè non ti arriva la colonnina, oppure se è un po' lontana quando sei scarico vai e fai il pieno, mentre aspetti litighi con me in Lounge  ma non al mattino presto che io fino alle 9 dormo